“从铁路投资发力看“稳增长”底线”

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7月16日，李克强总理主持经济形势座谈会，确定了中国经济“上限通胀防控和下限稳定增长”的目标。 你怎么理解这个上限和下限？ 私募的大人物马达赞用形象的比喻表达了中国的经济状况。 目前，中国的经济就像一辆载有炸弹的公共汽车，降低速度后会自动爆炸，但高速在街道上穿梭是很危险的，只有稳定的速度才能保证公共汽车的安全。 这个比喻虽然不够妥当，但有其独特之处，这种细微的平衡需要从经济增长率的“上限”和“下限”来把握。

今年以来，我国经济复苏乏力，在李克强总理领导下实行经济杠杆化，未向该药猛药投资“4万亿”。 但一个现实是，我国的gdp (国内生产总值)增长很大程度上依赖于投资，而基础设施投资构成了投资的重要方面。 特别是铁路投资具有预见性和可持续性，因此这成为了稳定经济增长的安全阀。 数据显示，2009~2009年，铁路固定资产投资占基础设施投资的10%，铁路基础设施投资是“稳定增长”的重要保证。

刘志军主政铁道部时期，我国铁路特别是高速铁路投资经历了高速发展阶段，投资增速不低。 特别是铁道部分割后，由于高速铁路建设的扩大扩张，新成立的铁路总企业背负了大量债务，引起了对市场投资能力的担忧。 铁路总企业最近公布的数据无疑消除了这个市场的疑虑。 与去年同期相比增长21.5%的铁路固定资产投资表明投资没有放缓，这也是市场反弹如此强劲的重要原因之一。

另一方面，从基础设施建设的角度来看，铁路建设并不是过度投资。 我国高速客运网建设已接近收官期，“四纵四横”的国网干线在未来两年基本形成，但网建设和车辆诉求尚未达到高峰。 事实上，随着“723高铁问题”的影响逐渐消失，铁路运输诉求不断提高，铁路固定投资增长率从年8月开始回升，年初以来计划铁路建设投资的4200亿元最终增加到6300亿元。 今年上半年铁道部分拆后，政府出台了大力支持铁路总企业的政策，包括扩大铁路建设基金征收范围，继续发行1500亿元铁路建设债券等。 据某机构预测，“十二五”收敛前，铁路固定投资有望超过预期增长，达到总规模或3000万亿元至3000万亿元。 总之，铁路建设是政府逆向周期宏观调节的非常重要的落脚点。

从市场投资角度看，铁路施工企业订单充裕、业绩稳健、估值低廉的投资逻辑没有改变。 创业板疯狂之后，特别是在众多基金股价上涨后仍在大力买入的背景下，现在，或者是拾起这部分蓝筹高质量股票的时候了。 (姚波) )。

原文链接:日本新闻/财富//- 07/24/c _ 125055193

来源：澎湃商业网