“外贸已成短板 缺口怎么弥补”

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◎谭浩俊

1月13日，海关总署公布的最新数据显示，年，我国进出口总额26.43万亿元，比年增长2.3%。 其中出口14.39万亿元，增长4.9%； 进口额为12.04万亿元，减少0.6%； 贸易顺差2.35万亿元，扩大45.9%。 这也是连续第三年没有实现年度进出口目标。

虽然没有完成年度目标任务，但有石油等大宗商品价格大幅下跌等量的增加额下降的客观原因。 但是，从整体上说，对外贸易逐渐成为经济增长短板的标志。 特别是12月外贸出口先导指数降至40.1，已经连续3个月下跌，表明今年一季度外贸形势仍不乐观。

1997年亚洲金融危机以来，中国经济一直是出口导向型经济，出口对中国经济增长的拉动作用十分明显。 因此，外汇储备也在出口导向型经济增长中持续增长近4万亿美元。 但是，这场金融危机爆发后，中国外贸形势急剧变化，不仅出口形势越来越严峻，进口形势也越来越不乐观，年下降0.6个百分点。 本来是拉动经济增长的长板，现在变成了短板，不能不担心。

美国经济已经呈现出强劲的复苏势头，但首要的是由个人费用拉动。 欧洲经济也在经历了最艰难的时期之后，隐隐出现了复苏的曙光。 但是，指望外贸形势从根本上好转也不现实，甚至可以说不太有希望。 外贸可能会起到经济增长的短板作用，需要维持一段时间。 这意味着如果没有其他方面弥补外贸在经济增长中留下的差距，经济增长速度将受到严重制约。

在如何弥补外贸缺口，弥补外贸遗留的深坑方面，投资已经开始发挥作用。 去年几个月后，国家发改委已经迅速批准了近7万亿个投资项目，是以铁路、民用机场等为中心的基础设施项目，对经济增长的拉动作用非常强，可以在一定时期内比较有效地填补外贸缺口。

但是，基础设施项目无论有多少牵引力，可持续性都非常有限。 越来越多的情况下，基础设施投资只能起到启动汽车的作用，汽车能否一直行驶，是汽油、发动机等能够维持汽车正常运行的因素。 说到投资，就是生产性的投资。 但是，生产性投资能否启动，关键要看费用和诉求。 只有诉诸于启动，花费用活着，投资才能真正有效，特别是生产性投资才能被激活。

基础设施投资弥补外贸短板的作用，只能是短期、刺激、真正快速发展的动力，还是要依靠诉求和费用，特别是比较有效的生产费用和生活费用。 在此基础上，调整外贸战略，创新外贸思维，开辟新的外贸渠道，是上上之策。

就费用而言，最大的问题无疑是购买力不足和购买信心不强。 前者是因为就业不充分和居民的实际收入水平不高。 就业不足意味着实际就业人数不足，多为处于半就业状态的人，收入水平难以提高。 实际收入水平不高，主要原因是在基本工资水平较低的情况下，社会保险费占工资总额的比重较高。 个人所得税也主要由上班族完成，居民收入占一部分。 这样一来，购买力水平也难以提高，生活费对经济的拉动作用也难以比较有效地提高。

不仅实际收入水平不高，购买能力不强，而且价格水平一直很高，特别是房价在经历了几年的调控后，依然很高。 由于看病、上学等的需求也持续上升，居民的费用信心也没有上升，费用当然也很低迷。 生活费不振，生产费的动力也消失，生产与费用的关系也越来越不均衡，费用对经济的拉动作用也不太可能显现。 要想弥补外贸的差距，花费可能在短期内也是个难题。

总之，弥补费用缺口的方法可能被放在三个方面。 一是投资，短期是基础设施投资，长期是生产性投资。二是外贸本身的创新与调整，特别是进口企业，不要满足于资金、低端制造等，而要在高端装备、技术、设备等方面下功夫。 三是费用，这也是经济持续增长的根本动力。

来源：澎湃商业网