“交强险运行近十年亏逾500亿 经营主体扩至60家”

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日前，保监会公布的年度机动车交通事故责任强制保险(以下简称交强险)经营数据。 数据显示，60家保险公司的保险经营利润共计44亿元，经营利润率为3%，创保险经营以来的新高。

2006年7月1日实施以来，交强险制度的运行已经长达10年。 需要注意的是，尽管承担风险的经营主体在不断扩大，但亏损在每年的数据公布中已成为常态，尽管从2010年开始由于承担风险盈亏基本平衡，但以“不盈不亏”为经营基础的风险

据《每日经济信息》记者统计，2006年7月1日实施以来，强势经营主体从26家扩大到60家，累计担保亏损538亿元。 业内人士认为，承担风险的损失大多是前端政府定价、后端市场经营经营模式的制约造成的，但相关部门也为了提高承担风险的管理水平和服务，积极推行并完善了承担风险的制度。

一位中小规模金融保险内部人士告诉《每日经济信息》记者，商业汽车保险和保险公司是分不开的。 他说，保险公司开拓车险市场的重点是保险公司可能会造成损失，但保险公司以外的商业车险如三责保险等会给保险公司带来经营收益。

平均供应商利润率为-6.4%

根据保监会的数据，从年1月1日至年12月31日，经营各项保险业务的保险企业共投保汽车1.84亿辆，保费收入1571亿元，赔偿价1081亿元，增加未到期的责任准备金72亿元，各项经营费用467亿元(含 得益于年资本市场的良好业绩，交强险年投资收益率达到了6.2%。 担保损失49亿元，投资利润93亿元，经营利润44亿元。

借用投资收益，投强险实现盈利，但这仍然难以掩盖担保损失的现状。 数据显示，2006年7月至年末，参保累计保险损失538亿元，平均保险利润率为-6.4%。 具体从地区来看，近6年来18个地区发生了累计担保损失，华东等经济发达地区综合价格率超过115%。

虽然受益于过去10年平均投资收益率的4.1%，强势保险亏损幅度有所减少，但过去10年累计亏损仍达194亿元，平均经营利润率为-2.3%。

保协相关负责人表示，这种现象主要是由于高风险前端政府定价、后端市场经营模式制约所致。 具体来看，强险的资费修订主要由政府主导，使用的是一种一价，即家用轿车一价、摩托车一价、运输车辆一价的模式，但这与目前商业车险一车一价的趋势明显背离，最终企业的保险风险是相应的资费

另外，由于保险公司无论上一年的风险有多高都无法由保险公司拒绝保险，因此是政府主导的强制险种，由此带来的直接结果是经营结果只能由保险公司承担，也就意味着保险公司只能面对风险高的客户承担损失

“全年保险综合价格率持续下降，缓解了保险长期经营损失带来的风险。 》保监会相关负责人表示，将会同有关部门加强调查和总结，深入了解交强险的实际运行情况，推动交强险制度进一步完善。 并积极采取措施，着力处理交强险经营中面临的突出问题，提高交强险的管理水平和服务质量。

风险企业要积极介入以规避风险，还有机会

虽然保险公司持续亏损，但保险公司的经营数量持续增加，市场主体仍在扩大。

根据保监会的相关数据，年度财政年度结束后，中国人民财产保险股份有限企业等60家保险公司出具了经会计师事务所审核的保险专项财务报告。 这意味着截至年底，经营强势保险的保险公司数量达到了60家。 年同期，国内金融机构数量为73家，也就是说，开展保险业务的金融保险公司比例达到了8成。

事实上，交强险制度运行以来，其经营主体不断扩大。 《每日经济信息》记者整理保监会公开发布的数据发现，2008财政年度结束后，财产保险企业经营只有26家。 之后，经营主体的数量开始增加。 每年有33家保险企业经营这项业务。年有36家保险企业经营这项业务年有42家保险企业经营这项业务年有50家保险企业经营这项业务。

“保险公司可以帮助保险公司进入汽车保险市场，提供汽车相关的附加保险产品和后期服务。 》前面提到的中小规模金融保险内部人士对《每日经济信息》记者表示，商业汽车保险和保险公司是分不开的。 他说，保险公司开拓车险市场的重点是保险公司可能会造成损失，但保险公司以外的商业车险如三责保险、免责、车损保险等会给保险公司带来经营收益。 “毕竟，没有顾客会在这家保险公司购买强势保险，然后去另一家保险公司购买其他商业汽车保险。 ”

因此，保险公司对进入保险市场非常积极，特别是在今年取消对保险先行业务的审查，保险公司进入保险市场没有门槛之后，业内人士表示，对保险市场的服务和竞争必然会加剧。

来源：澎湃商业网