“机场建设可超前但不能透支”

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毕舸

据《福布斯》杂志报道，中国民航局20日宣布，中国将在“十二五”期间建设82个新机场，扩建101个现有机场。 实际上，82个新机场大多是“不需要”的。 据报道，中国约有130个机场损失约20亿元。 对此，国家民航局局长李家祥表示，中国目前的机场建设没有进展，比较落后。 机场建设作为基础性、战术性产业，必须具有一定的先进性。

人人都希望房子前面有机场，有飞往全世界的航班。 特别是对于二、三线城市的居民，可以省去去中心城市的飞机价格。 但是，愿望和现实总是有距离的。

现在很多部门都提出了国际惯例，所以李家祥局长在美国、巴西、南非，甚至日本的县、市，甚至廷(大致建设相当于中国的乡)也有机场，就不足为奇了。 但是，我们的“国际习俗”往往是选择性的表现。 例如，航空空行业的快速发展与国家社会经济的快速发展水平密切相关，美国人均GDP为47132美元，日本为42325美元，甚至巴西也达到10471美元，而我国为4283美元，

基于某种常识，只有人民的经济收入达到一定的标准，他们出行时才能选择乘坐更短的时间和比较高的价格的飞机。 我国人均gdp为4283美元，这是“平均”的结果，考虑到目前基尼系数下的收入差距越来越大，许多中低收入者的出行实际上已经排除在飞机之外。 否则，当看到壮观、人数达数十亿的春运时，你会发现选择列车而不是飞机的人很多。

机场建设可以进行，但不能透支。 机场建设必须吸取高铁的教训。 当时的高铁也被视为带动中国交通基础设施飞速发展、拉动国民经济的一大支柱性产业。 结果，单纯追求扩张速度的业绩盲动，导致了现在的结果。 中国铁路公司负债约1.80万亿元，其中有多少被腐败交易所吞噬，我们不知道。 刘志军原铁道部长等已经下马，只有部分工程质量受到质疑，才不得不减速高铁。

与“机场必须先进建设”的观点相反，另一个指标是今年上半年中国航空空业整体低迷。 继南航和东航预计今年上半年业绩超过50%后，7月17日晚间，国航也表示，预计今年上半年归属于企业股东的净利润将超过去年同期的50%。 据国航介绍，企业经营效果较去年同期减少，是受国内航空空诉求增速放缓、国际航空空诉求持续低迷、航空石油价格同比增长等因素影响。 另外，也有报道称中国每年约有130个机场损失约20亿元。 很明显，中国航空业整体推进，整体陷入赤字的迷局。

如果不是民航局，而是市场化的公司，就会相信“需要先进”的论调，从而得到民众的理解。 市场化经营的公司，自负盈亏，所以不需要纳税人为他们买单。 另一方面，我们航空空行业实现了在各种“前瞻”下，即使持续负增长也要先进建设的“奇迹”。 这显然是反市场的行为。

目前，中国航空空行业不分政企，也许正因为国有企业没有走出受到过度政策保护的老路，才坦然主张“机场建设先进”，但无论如何都是国有或地方投资，投资失败也需要承担责任 () ) ) ()/k0 ) )业界只有牢牢地挽留燃油附加费这样的救命稻草，才能在民航( ( (/k0/) )上成长太久)/)/k0/) )之间继续垄断资源。 遗憾的是，“先行”航空空行业的时间表不长。 随着中国经济下行压力的增加、政府财政收入的减少、民众权益的保障、舆论对维护市场经济的呼声的高涨，中国不能为先进航空空行业买单，像高铁一样“减速”是必然的结果。

来源：澎湃商业网