“轨道经济仍需未雨绸缪”

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中国经济不会崩溃，但有些公司可以。

大规模的投资将持续到填补各地的经济洼地。 新一轮的城市轨道交通蓝图公布后，建设周期最长延长到了去年。 现在，我们已经为今后8~10年的轨道交通制定了计划。

轨道交通是城市群的先导。 地铁加快城市运行速度，城际轨道建设未来城市群。 提案委员会批准的城市轨道交通图和高铁轨道加在一起，中国城市化的印象跃然纸上。 大城市成为城市群的中心节点，如东部地区的深圳、广州、上海、天津、北京、中部地区的武汉、郑州、长沙等，西南地区的成都、昆明等，西北的西安等城市。

值得关注的是内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划和江苏沿江城市群城际轨道交通网规划。 前者的建设工期为从年到年，远景可展望到2035年，后者的建设期限为从年到年。 建成后，资源城市群与费城市群南北呼应。 这不是结束。 中西部大城市正式崛起后，各地的城市群也会产生。

但是，我国轨道交通建设面临着资金和效率的双重难题，笔者支持轨道交通，但担心轨道交通有很大的工作动力。

更令人担忧的是，土地是最重要的支柱，土地覆盖模式将使中国经济远离土地依赖、领域垄断。 许多轨道交通建设需要越来越多的资金，越来越多的资金来源于越来越多有价值的土地，为了让土地变得有价值，轨道交通越修越提沿线的土地价格。

美国其他山的石头可以参考。 基金之神彼得·林奇在投资书中，出色地展示了美国铁路迅速发展的历史画卷。 从1864年到20世纪初，美国人口增加了两倍，铁路网增加了七倍，人类足迹到处都能听到列车的汽笛声。

1873年经济崩溃后，美国公债被视为废纸，欧洲把美国视为骗子之国。 1893年的情况更糟，1/4的铁路企业被迫宣告破产，投资者大部分投资化为泡影。 那是一个镀金混乱的时代，工业化进程加快，美国在19世纪初从家家户户自己缝制衣服的农业社会，过渡到19世纪末的工业社会，与美国的运河和铁路互联网勾结维修，进入了高速公路的汽车时代。

美国之所以能够顺利度过当时的混乱期，得益于实力雄厚的新经济的崛起，铁路企业倒闭了，但在好的时候，桂格燕麦、箭牌、美国电话电报企业、杜邦、波士顿银行、美国烟草企业、美国钢铁企业和许多标准石油分离的企业。 而且，汽车作为铁路的替代物而产生，轨道交通随着好企业、新技术、知名企业品牌的诞生，这才是让美国度过二十年一遇的经济大萧条的经济。

最困难的不是打击垄断势力。 美国钢铁、石油等基础领域的托拉斯轻松获得垄断利润，不必担心技术革命而降低价值成本。 那时，国民的呼声、媒体的曝光、独立的国会和法院、拥有基本价值观的政府官员，合作建立了反托拉斯战线。

1890年，国会通过了《谢尔曼反托拉斯法》，但新泽西州依然通过了自己的法律，以“控股企业”的名义回避了联邦政府的监管。 1904年，美国最高法院重拳出击，宣布最大的钢铁企业不合法。 当时的美国总统泰迪·罗斯福重新严格推行《谢尔曼反托拉斯法》，起诉了44家主要的信托企业。 1914年，国会通过了第二部反托拉斯法——《克莱顿法》。 垄断危机过去了，美国不会成为阿根廷式当权者经济的翻版。

假设用高负债的方法中国最终完成了先进的轨道交通，有史以来第一次，世界第二大经济区块成为轨道上的国家，未来会是什么？

基于高负债和低道德，投资者从轨道企业的股票中获得红利有限，目前炒南车、北车等股是鼓传花游戏的第二幕。 轨道交通上运营的是什么，承载的是什么，很重要。 如果鄂尔多斯有充足的实体经济，煤炭新技术中心、羊绒产品设计基地，这场民间债务危机不会拖累这个草原城市。

基于中国人对房地产的热情和中国经济存在的内生动力，基于轨道时代的到来，中国经济暂时平安无事，但从长远来看，我们还需要做好准备。

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来源：澎湃商业网