“叶檀：通用汽车迁移总部的逻辑”

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经过评论家叶檀

11月13日，通用汽车宣布，明年第二季度将把国际运营总部从上海转移到新加坡。

这是勒上海脖子的选择，此次是2004年6月通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳宣布将通用汽车从新加坡搬迁至上海以来的9年零5个月。 这可能只是普通的商业选择，但对于致力于自由贸易区，成为汽车研发、销售、生产基地，致力于成为国内离岸中心的上海来说，这不是好消息。

表面上的说法恐怕不重要。 2004年搬迁到上海时，原因是“通用汽车的亚太地区业务的85%集中在中国、韩国、日本等地”。 目前，通用汽车国际业务宣传副总裁loriarpin表示:“新加坡具有东盟、印度、中东、非洲等重要市场的附近等几个特点。” 因为中国仍然是国际最大的汽车市场，这显然不是有力的理由。

事实上，通过对新加坡市场的普遍评价，也许可以面向世界更好地与国际市场接轨。

当时亚太总部的搬迁是有远见的，当时的瓦格纳董事长表示:“中国已经成为世界上发展最快的汽车市场。 我们在中国能否取得长期的成功和业务的可持续快速发展已经成为整个通用汽车企业成功和长期成功的重要因素 选择上海作为亚太地区的新总部，说明了中国市场在通用亚太地区及全球市场整体业务快速发展中的重要地位。 》在通用汽车地区陷入金融危机泥潭之际，上海通用汽车成为国内首家年生产销量突破100万辆的轿车公司，中国成为全球最大的市场。

中国仍是世界主力市场中国汽车工业协会的数据，从去年1月至10月，中国生产汽车1785.44万辆，销量1781.58万辆，比去年同期增长13%，相比之下，世界汽车市场1/3季度的销量同比增长2.8% 去年通用汽车国际运营部的370万辆汽车销售中，有250万辆销往中国，在中国市场占13.6%。

竞争更加激烈，通用汽车承认中国市场增长放缓，风险上升，与大众、丰田、中国受欢迎的德国车的竞争正在白热化。 经销商库存在上升，利润在下降。 通用汽车中国企业总裁socia今年1月宣布，为了使企业在中国的增长速度继续领先领域的增长速度，企业今年将在中国增加400家经销商，从去年年底的3800家扩大到4200家。

同时，中国市场有时会受到非市场化因素的影响。 根据去年2月工信部发布的《年度党政机关公用车选型目录》征求意见稿，目录上的列车型均为国产车。

党政机关反对浪费奢华，豪车和茅台一样受影响。 今年6月，通用汽车企业预计中国豪车销量今年将增长4%，约为年初企业增长率和所有领域增长率的一半。 这对通用汽车是个打击。 今年，通用汽车将在上海投资13亿美元开工新建的凯迪拉克工厂，投产两年后年产能将达到16万辆凯迪拉克，因此通用汽车希望到明年实现将中国豪华车市场占有率提高三倍的计划。

国产化率的要求也是进入中国市场的入场券，继普通车之后，高级车也进入了国产化。 作为中国汽车市场的豪车企业品牌，长期以进口为主致力于提高本地化率的奥迪获得了领先优势，中国豪车80%的份额被奥迪、宝马、奔驰和大众分割。 继奥迪之后，宝马、奔驰开始大规模本地化，奔驰企业也将进口车和本地化产品的销量比例从7成比3成变为3成比7成。 据此，这些车辆将专门面向中国销售，中国成为特殊的交易区域。

国产化率的上升规避了人民币升值的汇率风险，但这些企业将中国市场视为特殊区域。

不足为奇，今年8月通用汽车宣布，重要的中国业务将从国际业务中分离出来，由沃尔沃汽车前首席执行官timlee管理。 中国可以被分割为独立的业务，然后后退，其他市场再次转移到新加坡手中。

通用汽车将国际运营总部转移到新加坡时强调的逻辑大致如下。 中国是重要的市场，但中国不是国际市场，有自己的特殊规则。 从现阶段来看，新加坡才是国际贸易、金融、航运中心之一。

来源：澎湃商业网