“不反对轨道交通建设”

本篇文章1442字，读完约4分钟

经过评论家叶檀

投资经济的拉动没有画上句号。 在房地产投资下跌的背景下，发改委于10月22日单日批准8大建设项目，投资额达到1500亿元，铁路投资一蹶不振。

笔者不反对高速铁路建设，人口大国处理城市化过程中的人流、物流、商流只能依靠轨道交通。

首先，轨道交通建设可以代替房地产拉动投资。

10月21日，根据国家统计局公布的数据，今年1月至9月，铁路运输业投资增长25.1%，增长4.5个百分点。 9月初，中国铁路总企业相关负责人表示，今年将实现全国铁路固定资产投资8000亿元的目标，全国铁路新线投产7000公里、新开工项目64个项目的目标也将实现。 年初，铁路专家王梦恕院士表示，高铁将带动全国上千个领域中上千家工厂的快速发展，每年可拉动1.5%的gdp。

第二，轨道交通建设可以使经济落后地区走出循环，为从农村转移的人口找到就业机会。

此次发改委批准，3个铁路项目总投资1445.16亿元，5个机场项目总投资54.9亿元。

此前的10月16日，发改委批准新建或扩建3条铁路项目，辽宁锦州港对内蒙古白音华铁路扩建工程项目投资估算总额为256.38亿元。 玉溪至磨愚铁路项目投资估算总额445.1亿元； 大理至瑞丽铁路项目总投资257.3亿元，总额958.78亿元。

发展改革委这两次批准的铁路线路中，有些不是八纵八横计划铁路网的主线，有些线路经济落后，穿过人口密集地区，穿过深山的内陆县。 一点连接商丘、合肥、杭州等城市群内部的互联网，有助于华东地区城市群的构建郑州到万州的路线，已经成为中国制造业快速发展的重镇，无论人员和货物的流动，都已经变得非常频繁。 通过铁路震动当地经济，促进当地城市化进程中的工业化，从农村转移的人有就业机会，意图十分确定。

第三，轨道交通建设有助于城市群的形成。

除环渤海、长江三角洲、珠江三角洲外，还兴起了中部郑州、西部重庆等城市群。 轨道交通建设还没有完成，中国现在也是世界上最大的轨道交通建设市场。 据中国铁路网报道，到年，轨道交通将达到近6000公里的规模，轨道交通投资4万亿元，目前获准建设轨道交通的城市将达到36个。 截至去年年底，中国共有17个城市建设了轨道交通投入线里程2077公里。

通过高铁连接大城市，通过高铁连接中型城市，通过地铁和轻轨连接高铁下站来的乘客，在高铁和轻轨之间形成城市群。 目前，高铁新城、高铁产业园、轨道交通产业集群区等马上进行了百亿、千亿级的投资，已经遍地开花。

第四，中国高铁已经成为城市化的动力，制造名片。

集中力量建设铁路，在资金流动中，运用铁总企业、地方政府、财政、商业银行等所有资源，用建设基金、贷款、债券发行等方法保证。 当然，也包括保障gdp失速不下行的因素，但不仅如此，重构中国经济布局，为中国新的城市化落子——未来中国新的巨大中等收入人群、新的经济增长点和高铁路线图——上一次中国经济快速发展是为了房地产，

第五，轨道交通作为公益项目没有盈利，但带动了地区的快速发展。

武广高铁对湖南有很大的影响，开通后湘南正式被批准为国家级产业转移示范区，长沙也成为长株潭“一小时经济圈”的中心城市。 利用高铁客运人流、新闻流量，湖南已承担1600多个产业转移项目，其中138个投资1000多万美元。 着陆与否另当别论，但流程很明确。

轨道交通建设有极限吗？ 溢出来会带来负面效果吗？ 有。 如果资金缺口太大，远远大于偿付能力，沿线地区没有人力资源资金特征，成为轨道交叉走廊地带，则这些地区的建设应该延期。

来源：澎湃商业网