“11月新能源车产量增10倍 私人花费过度依靠牌照优惠”

本篇文章1504字，读完约4分钟

每次实习记者提诗阳从北京出发时

前几天，中国工业和新闻化部(以下简称工业和信息化部)公布了今年11月的国内新能源汽车产量。 据统计，11月我国新能源汽车生产9728辆，这一产量比去年同期增长了10倍。 据工业和信息化部统计，今年1月至11月，国内新能源汽车总产量达到5万6700辆，比去年同期增长近5倍。

但是，目前新能源汽车产业的快速发展对相关扶持政策依赖度较大，汽车企业对研究新能源车核心技术逐渐失去兴趣，可能会导致产业空去中心化。

新能源车的私费占有率低

“11月，北汽新能源汽车订单达到2000辆。 ”北汽新能源汽车股份有限公司营销企业总经理助理兼营销总监王水利对《每日经济信息》记者表示，该销售额创下今年1月销售额最高值，“年订单为7000辆左右，其中通过交车挂牌，

尽管如此，新能源汽车市场还没有走向成熟。 目前，政府“模式运营”和公共行业车型，仍是新能源汽车销量增长的首要牵引力。 王水利表示，apec会议车、政府公务车、北汽集团员工和员工车也是目前新能源车销量的重要推动力。 “民间费用约占北汽新能源汽车销量的65%。 ”王水利表示。

但现实情况是，个人费用在新能源汽车整体市场中所占比例可能更低。 神州租车的一位相关负责人对记者说:“很多人租用新能源车是为了试乘和体验，实际上被采用为移动的还很少。”

“只有50%左右的销售额来自个人费用。 ”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就《每日经济信息》介绍说，即使是个人客户，也经常被产品本身所吸引而选择新能源车。

“有限购买政策的城市新能源车的销量可能好一点，但是非限制性购买城市的顾客很少。 ”叶盛基表示，由于一二线城市的汽车管制政策，大部分汽车旅客很难通过锁定牌照获得牌照，政府优惠新能源车牌照是购买的首要原因。

据比亚迪官方统计，今年9月，比亚迪秦一个月销量达到1700辆，其中1212辆来自上海地区，达到71%，新能源车过分依赖品牌政策已成为事实。

新能源车示范区申报88

新能源车的个人费用没有成为气候，但示范运营区有急剧增加的迹象。

“目前，各地方申报的新能源车示范运营区达88个。 ”叶盛基对《每日经济信息》记者说:“但是，许多地方政府提出的宣传目标不现实。”

叶盛基表示，按照以往计划，全国新能源车示范运营区共有25个，许多示范区也提高了全国新能源车的整体宣传目标。

根据本报此前的报道，新能源汽车宣传应用城市(群)申报计划，年前39个宣传应用城市)群)的新能源汽车宣传计划为33.6万辆，但今年前9个月只实现了这一目标的11.49%。 由于示范区宣传过多，车企参与了市场宣传，多少忽略了对新能源汽车核心技术的探索。 “盲目宣传有可能诱发新能源汽车产业空去中心化。 ”叶盛基说。

据江淮汽车预测，今年企业新能源车销量有望超过2000辆，按每辆车平均补贴9万元计算，江淮汽车将通过新能源车获得1.8亿元的政府财政补贴。 江淮汽车发布的三季度报纸显示，今年三季度企业净利润比去年同期减少43.62%。 因此，新能源补贴成为了其重要的收入来源之一。

事实上，目前车有无补贴也是车企决定是否积分投入生产的重要因素。 据工业和信息化部统计，今年11月，享受政府相关补贴的新能源车占当月总产量的81.5%。

分解表明，产业快速发展初期罹患“补贴依赖症”，对新能源汽车产业不利。

一项调查显示，新能源车的顾客大多打算降低预算，购买新能源车。 由此可见，新能源车的采用难易度和产品技术还存在疑问。 解体表明，为了消除客户的不安，通过“示范区”和租赁等方法加深体验被认为是不可缺少的，但如果为了宣传“绑架”而花钱，对新能源汽车产业来说未必是好事。

来源：澎湃商业网