“物流价钱“超载”才是压垮桥梁“主犯””

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吴睿鸿

近日，张氏因犯交通事故被怀柔区法院判处有期徒刑4年，赔偿北京市交通委员会路政局怀柔道路分局经济损失1556万元余元，车主母子承担连带赔偿责任。 审判结果表明，年7月19日0时左右，34岁的小张驾驶重型半牵引车运输砂石材料，行驶至怀柔区宝山镇宝山寺白河桥时，车辆超载110多吨，导致桥梁倒塌。

( 7月24日《新京报》)

从法律的角度来说，张先生的行为确实违反了刑法，应该受到惩罚。 但是，从另一个角度来说，运了一辆车的碎石，没有压坏车，却能压坏桥，必须反省。 稍微有点常识的人都会明白，桥翻在重量很重的大卡车上，倒塌是早晚的事。 在这样的前提下，无论是要治好全国性的超行动，还是要严惩因超载而压垮桥梁的负责人，当然都是必要的。

但是，只是将板子对准超载者，可能只是治标不治本。 国家治理超载可以说已经有相当长的历史，越过越远，其中不仅涉及“以罚托管”的治理模式，更重要的是，与超载背后的物流价格居高不下密切相关。

现在物流价格“超载”，比重型卡车超载货物严重得多。 据一项统计，1公斤的货物通过公路从上海运输到贵州需要6~8元人民币，而从上海海运到万里外的纽约只需要1.5元。 从更宏观的角度看，在中国，全社会物流的总价格占gdp的21.3%左右，在发达国家为10%左右。

去年年底，国家发改委考虑到蔬菜价格过高，开始设立绿色运输通道。 按山东省寿光到北京的运价计算，全程免费后，每次可节约400多块钱的路费。 平均每斤蔬菜可以节约5分钱，但是节约的价格，大部分都是道路费。

更要命的是，随着去年7月1日《道路安全保护条例》的实施，我国物流价格将直线上升。 根据新标准，国内大部分卡车不符合要求。 唯一的办法是改造和更换集装箱箱，改造带来的价格一定会转移到运价上。 据权威人士估算，公路整体运价至少上涨了20%至30%。

显然，断桥事故频发，表象超载，实际上“主犯”是畸形的物流价格。 物流价格的“超载”，不仅极大地推高了商品的价格，影响了民众的日常生活，还使我国的超治超行动陷入了“超治超”的怪圈。

幸运的是，国家层面已经认识到了问题的严重性，从去年6月开始，国务院决定从税收、土地政策、降低过桥钱、增加物流业投资等八个方面着手，“完治”我国物流价格。 当然，要控制物流价格，国家只要使出有力的重拳就能收到效果。 另一方面，对于不符合法律的物流制度，例如二级公路收钱站，不能制定时间表。 必须马上取消，尽快制定有关物流的减税政策。 另一方面，对于无力执行政策的地方政府和官员，正在实施严格的解释责任制度。 只有这样，才能减轻物流公司的负担，抑制我国经济的“超载前进”。

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来源：澎湃商业网