“对打车软件该不该亮“红灯””

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出租车软件提供的新闻中介机制，有助于缓解人与车之间新闻不对称的矛盾，减少出租车的空行驶时间，缓解出租车的驾驶困难

“嘀嗒”、“摇车”……最近网上出现了一点叫出租车的软件，人们可以下载手机客户端，随时随地叫车。 有些出租车搭载多个智能终端，随时让乘客叫车。

但是，出乎意料的是，这样的热度不久，许多城市相继出台政策，出租车驾驶软件上了“红灯”。 首先深圳要求出租车司机删除软件，全面停止聘用出租车司机。 上海、武汉等一些城市的交通部门也表示，将严格禁止出租车司机领取出租车软件叫车。

据说停止出租车驾驶的理由在于出租车司机采取的“涨价”的机制。

根据这些出租车软件的预约规则，乘客在叫车时，可以积极涨价，让出租车司机想载客。 例如，一般打表的话，车费要20元，但是早晚高峰的时候，乘客可以给车发信息，说自己还有5元、10元或者越来越多。 一些出租车司机积极提醒客人:“在短途和郊区，司机空越来越近，价格也很贵，所以建议涨价……”。

监管部门担心，这加剧了出租车资源分配的不公。 在加价机制的“激励”下，加价现象有可能扩大，市场混乱。 另外，也有很多乘客担心自己所在地点等新闻上了网可能被滥用，有安全风险。

这种担心是没有道理的。 但是，由于这个原因，“完全禁止”乘坐出租车，有噎着吃的嫌疑。 因为这些问题可以通过加强监管和细化规则来完全消除。 例如，严格限制加价行为、加价幅度、严禁出租车司机非法牟利的完整领域门槛，淘汰了哪些投资不足、竞争力不足的软件公司，通过优胜劣势，提高出租车上的软件服务质量 事实上，单点出租车软件开发公司表示，他们不会鼓励加价行为，而是通过内置广告渠道等方式获利。

卡宾软件缓解了人与车之间新闻不对称的矛盾，有着广泛的生存基础。 根据中国社科院最近公布的调查报告，在北京等一些城市，53.77%的人需要坐出租车等10分钟以上，而出租车的空行驶率非常高，有时甚至达到40%，城市拥堵加剧。 出租车驾驶软件提供的新闻中介机制，在减少出租车空运营时间、提高利用率、缓解出租车运营难题方面的贡献显而易见。

现在，在美、英等一些国家，基于移动网络的汽车服务成为趋势，客户可以用软件发送租车请求。 租车企业通过卫星定位明确顾客位置后，派遣就近的司机到达，很受市场欢迎。

现代管理离不开新闻技术和市场的结合，出租车市场也是如此。 采用出租车驾驶软件，可以在网上打出租车了。 这是适应市场诉求的模式创新。 希望有关部门尽快细化管理规范，确定领域规则，以此为契机进一步创新出租车叫号、订车方法，缓解城市拥堵，降低出租车司机劳动强度，方便人们用车，方便出行。 (杜海涛) )。

原文链接:日本新闻/财富//- 06/07/c _ 124825800

来源：澎湃商业网