“中国经济有救了？”

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在对经济无限悲观之后，光明的乐观证据终于来到了。

中秋节、国庆节两节结束，国民的支出能力再次扩大了视野。 根据总公司转发给交通运输部的数据，9月30日至10月7日，全国公路水路运输旅客人数为6亿6000万人，比去年同期增长8.8%。 长假8天，全国公路客运量6.47亿人次，日均8087万人次，日均客运量创历史新高。 这相当于全国近一半的人口向东南西北移动了一次。 如果减去不同道路区间重复计算的人数，估计通过道路移动的人数约为2亿人以上，超过了整个欧元区的人口。

路桥企业数十亿元的损失，换取了中国居民费用的大幅增加。 商务部监测数据显示，9月30日至10月7日8天，全国积分监测零售和餐饮公司销售额8006亿元，比国庆黄金周期间增长15%左右。 另外，据中国旅游研究院介绍，今年11连休，全国旅游接待人数约为3.62亿人，预计旅游收入约为1800亿元。 根据全国假日事务所的数据，监测中包括的119个直报景区连续几天接待游客人数超过去年同期20%，收入超过30%。 1999年“黄金周”假期上市以来，国内旅游市场发展顺利，年收入达到2.25万亿元，相当于全国财政总收入的五分之一。

不管谁说中国人不花钱，中国人都在世界上以费神的姿态示人。 根据国家旅游局的数据，年中国出境旅游人数为7025万人，比上年增长22%，同年中国出境旅游消费达到690亿美元，约4300亿元，超过了北京市的年财政收入。 根据国际退税组织全球蓝联的数据，2009年，中国人的退税总额占法国退税总额的四分之一，居首位，其后是俄罗斯、日本和美国。 5年前，日本位居首位，其次是美国、俄罗斯和中国。 国民陷入对海外路人熟知的大企业品牌的狂热追逐之中。

长假相当于全民集体支出的狂欢，几个月郁积的压抑、辛苦八天就释放出来了，不需要政府补贴，不需要减税，在长假和免费高速公路上，可以释放出如此巨大的支出动能，认为中国经济内在的引擎不足的人，必然哑然 根据节假日的费用，中国费用的中产阶级是城市的中产收入者，他们有私家车，攒够几个月的工资就可以拥有一两件大众奢侈品，他们的费用在假期集中释放，他们需要各方面的服务。 这是未来中国经济的快速发展方向，保护和壮大中国中产收入者是保护中国经济的未来，剥开中产收入者，缩小他们手中的钱是伤害中国经济的基础。

中国迄今为止的交通基础设施建设得到了回报，高铁和高速公路无疑是支撑客流和物流的基础。 降低移动价格使费用热情上升，被称为失之东隅收之桑榆，盈利的费用公司可以通过谈判的方法补贴路桥企业的一部分利润。 没有马上把政府补贴和道路涨价变成处理所有经济问题的利器，而是学会了在规则下做公开的好处游戏。 经济学没那么简单到可笑的地步。 建设是用来提高经济效率的，不是收钱买公路的山王。

长假期间很热，房地产市场遭遇了严寒。 据《上海证券报》报道，中原地产等多家中介机构监测，黄金周期间，全国54所城市住宅的合同量环比大幅减少7成，合同套数共计不过1.6万套。 实际上，去年以前由于房地产和费用的统计口径，房地产费用被大幅低估。 目前，这部分费用有可能从房地产市场转移到其他费用行业，将成为中国经济的祝福。

当然，拉动经济并不像放长假那么容易。 假日经济只是一扇看透中国快速发展潜力的窗户。 如果把假日经济看成常态经济，就和把兴奋剂当饭吃一样，会发生很大的混乱。 如果彻底追究“兴奋剂经济模式”的逻辑，我们就会患上假日依赖症。

的狂热支出之后，伴随着所有的支出洼地，春节之后必然会出现支出淡季。 双节过后，国民将进入一段漫长的休整期，但国内企业品牌仍未得到顾客认同，制造业依然低迷，旅游地服务标准混乱，说明中国旅游业仍处于野蛮生存时代。 制造业升级不完善、未来盈利无望的低效投资，都是中国费用时代的枷锁。

来源：澎湃商业网