“国恒铁路是另一家绿大地？”

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经过评论家叶檀

罗岑铁路是国内第一条民营铁路，连接粤桂两省(区)的这条重要交通纽带，于2001年批准立项，2006年底开工，通车甚远。

据《中国证券报》11月19日报道，建设罗岑铁路的上市企业是国恒铁路。 截至今年10月底，公布的募捐与地方政府公布的资料有5亿6700万元的差距，公布的建设进度与当地政府拆迁等进度严重不一致。 恒铁路公开的区间路基土石方完工量约为政府数据的9倍，车站土石方完工量约为7倍，涵洞完工量约为6倍，隧道完工量约为4倍。 根据地方政府的资料，国恒铁路募捐项目的罗岑铁路区间路基完成量占设计总量的比例只有7.56%，站场完成量为10.43%。 事实上，进入今年以来，这条铁路一直停运，半途而废的风险极大。

恒铁路可以说是缺德的。 年，因违规挪用4亿5000万元募集资金，深交所、证券监督管理委员会、天津证券监督局相继发出警告和监督意见。 今年8月21日，企业接到中国证券监督管理委员会《调查通知书》(编号:检察总队调查通字12144号)，因企业未依法披露涉诉等若干事项，涉嫌违反相关证券法法规的规定，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定， 今年6月4日，企业募集资金补充流动资金的聘用期超过6个月，未归还企业募集资金专用账户，违反公开承诺，被亲信举报批评。 今年9月27日，由于募集资金等新闻公开的原因，企业再次被深入交流处通报批评。

清查该企业每年10次的违规记录基本上与资金违规录用有关。 参照企业主要市场营销人员浙商证券持续监管意见书，以下问题很有道理，大股东是利用这家上市公司做实业还是赚钱？ 虽然有一个事实在叫嚣，但在这家企业募集投资的资金不断违规的背景下，隐藏的资金链存在着严重的问题，企业不顾一切，一再犯错。

这家企业在铁路建设方面贡献不大，调入的资金不少。 据《每日经济信息》报道，2006年8月，深中技在与当地政府承诺3年内完成项目的基础上，以4186万元承担8.46亿元债务，受让罗定铁路企业83.44%的股份。 3个月后，国恒铁路发布公告，深中技持有罗定铁路59%的股权，交易额为4.11亿元。 不到3个月，深中技投入的4186万元上涨了10倍。

2009年12月，国恒铁路通过增发募集资金21亿1300万元，用于建设子企业铁罗岑、铁罗定、甘肃酒航3条地方铁路。 其中14.4590亿元投资于罗岑铁路项目，3.4790亿元收购深中技持有中铁(罗定岑溪)铁路有限责任企业) 98.57%的股权和广东罗定中技铁路集团有限企业持有0.83%的股权，由罗定岑溪企业 单方面增资罗定溪企业0.83%的股权第二，投资春罗铁路1.6373亿元，收购广东罗定中技铁路集团有限企业持有的中铁(罗定)铁路有限责任企业) 24.43%的股权； 第三，投资5.0319亿元用于甘肃酒航铁路专线项目。 但是，这21亿元的资金从去年开始反复挪用。 当时，铁路开通后，增长业绩的喜讯具有讽刺意味，甚至不如一地鸡毛。

年7月，该公司宣布涉矿，涉足二级市场。 公告指出，国恒矿业立足天津，为企业开拓华北地区资源类市场，搭建良好的经营平台，进一步扩大企业经营规模，提升企业整体经营效益和良好的市场形象，实现企业战术快速发展目标。

不仅如此，据《证券日报》报道，截至今年7月，董事长、监事、独董、副总经理等10名干部辞职，在上市公司中可谓“奇葩”。 这样的企业别说可持续经营了，连正常的经营都不能维持。

必须要问的是，国恒铁路如此深爱中技，中间是什么样的猫呢？ 更多真相大白，却要这样失信、低效、贪婪的公司建成中国民营企业第一铁路，染指越来越多的民营铁路？ 对这样的企业和“财技专家”，光靠举报批判是绝对不够的，必须让他们付出很大的代价，但是现在的处罚是不是太轻了？ 幕后控制人与金蝉脱壳的大股东应该负什么责任？

各大金融媒体和监管者对此表示关注。 我相信上世纪初民营铁路的悲剧目前不会重演，信托责任重于泰山。

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来源：澎湃商业网