“旧金山空难背后可悲的经济现实”

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经过评论家叶檀

国民支出能力强，国内航空空、教育等领域的快速发展，跟不上市场的步伐。 不是中国失去了经济动力，而是体制和公司没能承担责任。

在旧金山失事的韩亚航空空企业飞机上，所有291人乘坐空共有141名中国人，其中70名为中学教师和学生，分别来自浙江江山市和山西太原市，赴美国半个月

汉航空早就应该进入国民的视野了。 自1994年中韩首次航线开通以来，中国已覆盖21个城市，开通29条中韩航线，每周运营195班。 通过韩国中转，可以去6个美国城市、4个欧洲城市。

韩国早就开始布局中国通往世界的航线，在中国各大城市开拓航线，从首尔换乘欧美。 票价比国内三大航空空和美国航空空企业便宜三分之一左右，首尔已经成为美联航的中继基地，与亚特兰大融为一体。 韩国政府为了吸引游客绞尽脑汁，从今年5月1日开始，持有赴美签证的中国游客可以经由韩国转机，无需最多30天的签证即可入境韩国，期待许多以旅行和购物为目的的中国游客在首尔和釜山转机赴美

不仅是韩国航空空企业，美国、法国、日本、新加坡、阿联酋、澳大利亚等国航空空企业也把急于出国开拓视野和购物的中国人作为第一大客户群体

在国内，第一航空空企业不仅服务跟不上国际步伐，而且在政策上也很落后。 从今年开始，北京、上海、广州先后被批准实施72小时过境免签政策，外籍人士可以从一国经由中国前往第三国，在中国停留72小时而无需申请过境签证。 与新加坡96小时相似，但首尔的过境免签政策向107个国家开放，与30天相比不可同日而语。

海外旅行和终身教育热潮，未能唤醒企业的市场意识，在世界国际航线竞争中屡屡败北。 4月24日，中国旅游研究院发布《中国出境旅游快速发展年度报告((() )》。 全年出境旅游人数为8318.27万人，比去年同期增长18.41%，今年出境旅游人数为9430万人，预计比上年增长15%。 海外旅行费用将为1176亿美元，比去年同期增长20%。 中国已成为世界第一大海外旅游市场。

国际航空空运输协会预测，到2009年，全球航空空的客流量将达到36亿人次，比2009年增加8.31亿人次。 年，航空空客运量普遍增长，年均增长率达到5.3%，客运量增长28.5%，其中约5亿新旅客来自国内航线，3亿3100万新旅客来自国际航线。 预计新增加的8亿3100万旅客中，中国新增旅客将达到1亿9300万人，中国新增旅客将占世界新增旅客运输量的近四分之一。

得益于客运上涨，全球航空空企业利润终于下跌，预计全年全球航空空业利润51亿美元，全年127亿美元。 虽然全球受益于中国航空//K0//]，但国内航空//K0//]企业深陷泥潭，全年国航、东航、南航共计获得超过40亿元的政府补助，补助金额均超过年。 补贴、亏损航线、亏损机场、地方政府的推进、航班延误，构成了中国航空空行业的主基调，不足为奇，作为客运最大增长率的中国主要航空空企业，赢利前景十分暗淡。

旅客运输、旅行、购物输了，海外教育服务也输了。

中国父母最舍得花钱的就是孩子的教育。 因为孩子是一辈子最大的风险投资。 这个游学夏令营被选为家长之首，就连江山这样三线以外的小县也连续几年举办海外游学夏令营。 据《绍兴在线》报道，年绍兴暑期海外夏令营市场总额3000多万元，年入5000多万元。 绍兴这样的城市全国没有100个，每年海外游学夏令营的市场总额在50亿元以下，业内人士主张利润率与房地产相同。

令人惊讶的是，相关部门一方面没有找到经济线索，另一方面给巨大的教育和旅游市场带来了混乱。 要让海外机构全面接管后再快点吗？ 中国缺少的不是市场，缺少的是体制和管理。

实行重商主义并不能改变内在的僵化和混乱，只有开放市场才能学会管理市场。 让我们向民间资本开放教育、航空空、旅游、医疗等各种市场限制。 用信用监督市场，发展中国经济吧。

来源：澎湃商业网