“航空碳税或加重欧洲颓势 或将加剧高新产业外迁”

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欧洲法院12月21日裁定，欧盟将从明年1月1日起正式征收国际航空空碳排放费(即航空空“碳税”)。 这个决定不是欧盟竞争力强，而是虚伪，它不仅无助于遏制欧洲地位下降的势头，很可能引发大范围的贸易纠纷，加剧高科技产业从欧盟外的转移。

如果不考虑违反国际法的因素，欧盟征收航空空碳税之举的立论基础似乎是“高尚”。 欧盟于2003年决定建立碳排放交易系统( ets )，2008年11月，立法决定将国际航空/(/k0/)行业纳入碳排放交易系统，并于年1月1日开始实施。 欧盟表示，这是为了减少碳排放，对抗全球变暖。 但是，真的是这样吗？

事实上，纵观欧盟相关政策法规和社会运动全局，不难发现欧盟在减排乃至整个环境问题上的虚伪与全局能力的衰退相协调。

要减少交通运输体系的碳排放，提高效率，最有效的方法是优化交通运输体系的配置，大力发展运输能力高、排放量低的公共交通和轨道交通。 从社会整体来说，应加快不排碳水电和新一代核能技术的快速发展，减少化石能源火电厂，实践节俭生活习惯，减少能源诉求。

但是，世人没有看到欧洲稳步快速发展公共交通和轨道交通的行动，看到欧洲人力图继续不付出代价，减少代价享受私家车和航空空出行的便利。 欧洲人宁愿冒国家破产的风险也不愿改变生活习惯，这是欧洲人反对以“环境保护”的名义在反核电站、反水库、本地区附近建设火力发电站……。 另外，考虑到欧盟对空客车企业的生产和出口的大力扶植，上述方法不得不感到虚伪。

在不想削减最终能源成本的同时，反对目前可用能源的几乎所有形式，除了能满足一些欧盟官员、压力团体的多嘴多舌的欲望、社会虚妄的“正义感”之外，没有现实性。 欧盟的政治决策机制无法平衡和协调这种相反的要求，被内部压力团体脱离现实的主张所绑架，将压力转嫁到欧盟之外，诉诸不公平的税收手段和各种贸易壁垒。

诚然，依赖于其在现有国际经济政治体系中的优势，欧盟还可以在相当程度上强制实施航空空碳税等各种经贸壁垒，这些方法最终会伤害欧盟自身。

另外，不要提到航空//k0//]碳税可能引起的大面积国际经贸纠纷。 国际航空//k0//]市场秩序至此陷入混乱，也有可能抑制客流量流向欧洲。 这种过度管制必然会提高欧盟的商业价格和行政价格，刺激公司逃离欧洲，避免繁琐的管制条例和花样翻新的税收。

随着欧洲在国际经济政治格局中所占份额的下降，它将越来越不能强制对外转嫁压力。 根据国际货币基金组织在4月号《世界经济展望》中提供的数据，去年全球实际国内生产总值所占份额仅为欧元区整体的14.6%，而中国一国已经占13.6%，与欧元区整体基本相当。 根据近年来的增长势头，欧洲在世界经济中的份额下跌势头还很难扭转。 因此，在近年来国际货币基金组织、世界银行的份额和投票权改革中，美国以牺牲欧洲的份额和投票权为代价满足新兴市场的要求。

如果欧洲公司和政府把生存的希望寄托在用“欧洲堡垒”隔离外部竞争上，欧洲只会更快、更深地衰退。

来源：澎湃商业网