“麦肯锡报告：中国电动车产业快速发展未达预期”

本篇文章1039字，读完约3分钟

经过记者的夏天从上海出发

中国政府向汽车企业、供应商、顾客、研究机构投资了370多亿元人民币，但中国电动汽车产业生态圈建设并未如预期发展。

麦肯锡近日发布的最新报告显示，可以通过促进良性竞争、鼓励创新等方式帮助中国建设电动汽车产业生态圈。

《中国电动轮生态圈的构建:掌握快速发展趋势的关键——加强手掌心》报告称，尽管中国政府在研发补助、充电基础设施、补贴、税收减免等方面投入了数百亿元，但中国电动轮产业的快速发展并不值得期待。 近年来，虽然整体得分有所提高，但中国麦肯锡电动汽车指数( evi )的整体排名持续下降。 年，中国排名第三，仅次于美国和法国。 截止到年7月，中国排名第六，落后于美国、德国、法国、日本和挪威。

在推进中国电动汽车领域的快速发展方面，报告书中也列举了一些可行的方法。 报告指出，如果让顾客有更广泛的选择，进口和国产纯电动汽车( bev )以及插电式混合动力汽车( phev )可以更有效地激活诉求，促进良性竞争。 除此之外，允许和鼓励进入以前流传下来的非劳动者电动汽车市场，也可以提高供给侧的竞争特征，鼓励领域和现有行业的创新。 之前从未有过的工人进入汽车市场的最新例证是今年3月，阿里巴巴宣布将与上汽集团合作投入10亿元人民币，共同开发网络汽车。

“我们正在考虑推出越来越多样化的货币补助政策，鼓励客户选择电动汽车，进一步促进电动汽车的普及。 中国目前提供最多17400美元的一次重复购买补助金。 也许，中国还可以考虑其他经常性的财政激励措施，以进一步补充诱人的不重复财政补贴，如减免停车费、收高速费、返还电费、部分地方免费充电等。 ”麦肯锡全球资深董事高旭向记者指出。

在非货币激励方面，还建议提供更具吸引力的政策。 例如，现行政策只包括免除电动车牌照，在堵车城市免除电动车牌照的出行限制。 但据报道，非货币激励是财政激励的重要补充。 高旭对记者表示，“例如，59%的美国电动汽车车主在决定购买电动汽车时，重要的因素是能够采用拼车车道。 ”。

另外，在与汽车企业、公用事业部门、基础设施供应商的多方合作中，政府要发挥其重要意义，为电动汽车充电和基础设施开发制定统一的国家标准，合作促进充电设施建设的迅速推进。

“中国经济正在进入新的快速发展阶段，其关键是实现更可持续的增长。 加快电动汽车的普及，不仅可以比较有效地降低中国对石油进口增长的依赖度，缓解城市拥堵和污染，也有助于本国汽车企业和供应商在面对更有实力的国际公司时获得竞争力。 ”高旭说。

来源：澎湃商业网