“热门SUV零整比数据：北京奔驰GLK全车换件可买9辆新车”

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经过黄俊玲记者

11月3日，中国保险领域协会和中国汽车维修领域协会(以下简称两协会)在北京联合发布了第四期国内常见车型零整比和汽车涂装工时实测的研究成果。

《每日经济信息》记者在这次发布会上获悉，两协会首次开展国内轿车市场细分车型的零整比系数研究，根据销量、持有量、熟悉度选择18种suv车型测算了零整比系数，结果显示，此次发布的18种车型中，零整比系数最多 据观察，零整比系数为974.66%，更换该车所有零部件所需费用可购买9辆整车，零整比系数最低的车为长城哈佛H6(11/08-)，零整比系数为189.5%，零整比系数高低为4

一些企业品牌仍然以“修养店”为经营战略

“零整比”是指一辆车所有零部件的价格总和与整车售价之比。 根据该系数，可以评价一辆车后期维修的价格高低，可以了解企业品牌、车型之间维修价格的差异，客户可以更明确地了解更换零部件的维修价格与整车价格的关系。

《每日经济信息》记者了解到，截至2009年4月，两协会联合开展国内常见车型零整比系数和客户常用零部件负担指数(以下简称零部件负担指数)研究以来，累计向社会公布了第三期共56辆整车零整比系数和500辆零部件负担指数 汽车的零整定率和零部件负担指数客观反映了汽车日常采用中的修理价格和客户常用零部件的负担情况，已经成为衡量汽车修理经济性的重要指标之一，也是社会公众合理购车的重要参考指标之一。 相关研究引起了舆论的关注。

为了实现维修价格更加透明的目标，两协会分析了国内汽车市场热点，根据轿车各细分市场销量数据的动态跟踪，年1~9月，运动型多功能轿车( suv )的销量比去年同期增长46.68%。 为此，两协会首次开展了国内轿车市场细分车型的零整比系数研究，根据销量、保有量、熟悉度挑选了18款车型，估算了零整比系数。 在此次发布的18种车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰glk级( 12/04-)，零整比系数为974.66% )，零整比系数最低的车型为长城霍夫H6 )，根据计算得出的调查，车型零整比畸形高的现象为

500车型的配件负担指数整体略有上升

此次两协会还对500个车型的零部件负担指数进行了变化跟踪和更新计算。 据介绍，零部件负担指数表示常用零部件的更换价格占整车价格的比例。

数据显示，今年4月，500个车型的零部件负担指数整体略有上升，平均值从13.73上升到13.81，其中高于平均值的为197个车型，占39.4%； 低于平均值的车型有303种，占60.6%。 从不同价位来看，15万元以下的车型有280种，零部件负担指数平均值为13.6，比去年同期上涨0.05。 15万~30万元(含)的车型有100种，零部件负担指数平均值为12.73，比去年同期上升0.06。 30万~50万元(含)的车型有58种，零部件负担指数为17.94，比去年同期上涨0.19。 50万元以上的车型有62种，零部件负担指数平均值为12.63，比去年同期上升0.16。 从零部件价格的变动来看，500种车型中，上涨车型为187种，占37.4%； 下调车型122种，占24.4%； 零部件价格没有变化的车型有191种，占38.2%。

随着汽车保有量的逐年增加，汽车维修业也迅速发展，成为重要的民生服务业。 经过多年的努力，我国汽车维修业取得了长足的快速发展，但存在维修服务整体质量不高、维修价格不透明等问题。 其中，汽车维修费用中的工时收钱，对许多私人车主来说是一大重创。 例如，维修总额“闭门不出”、工时单价“不能说正确”、工时分配“不好说”等费用不透明的情况很多。 其原因之一是现行维修领域的相关法规没有统一的维修工时标准。 二是汽车主机厂和4s店的技术壁垒和垄断性特点地位，主机厂可以自行制定车辆维修工时定额，维修自由裁量度较大。 三是汽车维修专业性强，新闻不对称，客户没有能力评估维修公司是否浪费了时间。 处理修理工数量混乱，不仅要实行明确的标价，更重要的是在全国范围内建立和制定指导性的统一修理工数量分配标准。 为了迎合客户的呼声，中国保险领域协会和中国汽车维修领域协会与世界领先的汽车涂料制造商合作，成立了员工小组开展汽车涂装时间的实测研究。 从年11月到年7月，经过8个月、7次、4个城市的连续工作，初步完成了汽车涂装维修项目的实测研究。

通过实测研究，客观地向广大客户揭示了汽车涂装维修过程中普遍存在的三大费用误区。 一个是将汽车厂的油漆和工厂的涂装技术混淆的概念。 二是汽车涂装价格与车辆价格必然成正比的误区； 三是维护工时定额标准不统一，费用不透明。 因此，汽车涂装实测研究引进了国际领先的汽车修补涂装标准操作流程和技术，以标准操作流程和技术要求为依据的工人工作量，为广大客户提供汽车涂装修理工数量的基准尺寸，即客户易懂的时间单位——60分钟为一个修理工数量的基准，统一为 此次发布是基于基础实测数据，合理转换后的涵盖实测车型的22个零部件和作业项目的涂装标准工时，以及所需油漆、辅助材料的合理使用量。

据介绍，两协会将在现有成果的基础上，继续开展汽车零整比和汽修数量的研究，扩大实测范围和实测复印件，推进汽修市场标准化建设，提高费用透明度，保障广大业主的切身利益。 随着汽车维修技术新闻公开新政的实施，两协会呼吁尽快研究制定维修公司的评价认证体系，构建保障汽车维修养护质量、保护汽车顾客权益的指标体系。

来源：澎湃商业网