“民生银行交通事业部总裁韩峰：3年内形成投行+商行模式”

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经记者张威从北京来

目前，面对经济下行压力，银行所有业务线都在寻求新的机会。

近日，民生银行交通金融事业部总裁韩峰在接受包括《每日经济信息》在内的多家媒体记者采访时表示，交通金融事业部将在3年内形成投行+商务模式。

“但是，迄今为止流传下来的高质量的银领域无法消除，依然维持40%的比例。 另一方面，商行+投行+pe是未来的主要商业模式，达到50%，另外10%是真正的投行增值服务。 例如公司上市支持、新三板前期推荐等。 ”韩峰在回答《每日经济信息》记者提问时这样表示。

事业部重新认可

去年以来，面对经济增长放缓、监管要求提高、利率市场化、金融媒体退出和领域开放度提高等诸多挑战，银行运营效率低下和风险控制能力下降的问题开始凸显。 因此，越来越多的银行试图推进事业部改革，改变以前流传下来的业务经营和管理模式。

韩峰表示，经济衰退时期，民生银行总行全面启动2.0版事业部改革，核心是授权事业部，事业部人事、财务等权利有所增加，但2.0版改革后事业部考核更加透明化，权利与风险并存。

“到目前为止，1.0版需要由总行派遣风险总监。 在2.0版中，只有纪检由原事业部任命并由总行派遣，除此之外由事业部自行决定，增加了总经理对副总裁的提名权。 ”韩峰表示，事业部仍是“准法人”，其流动性仍由总行统一调整。

韩峰表示，2.0版事业部和分店的相关业务划分比以前已经确定，分店和事业部将首先采取合作的方式开展业务。

经济主要领域的措施

韩峰表示，去年，交通金融事业部各项指标全面超额完成任务，但目前宏观经济仍有一定下行压力，给银行经营带来一定压力。 “经济衰退时期也有下行的做法。 危机过后是机会。 例如，虽然并购等投资银行手段在经济上不太行得通，但在低潮期，这样就能发掘出高质量的顾客。 ”

“下一步，民生银行交通金融事业部将首先向投资领域转型，创建交通领域的投资银行。 其实，商业银行投资面临着很多难题。 因为，投资依赖增值服务，需要时间和精力，商业银行有从事自古以来流传的业务的习性。 ”韩峰说。

韩峰认为，投资领域不仅需要观念的变化和更新，还需要人才队伍的变革。 商行主要是顾客经理居多，投资未来的重点是产品、风险、监控经理等中台人员。

在谈到未来投资领域的业务运营模式时，韩峰介绍说，两年以上的项目采取项目企业制的做法，派出部分人，以产业基金、股权、债券、商行+投资的方式运营。 “第一是将pe、投行的特点放在一起，第一是保证计划风险，银行的特点是资金、信用和风险管理。 ”

“一些公司融资产生风险的首要原因是打破西墙，弥补东墙，将融资资金用于其他行业，但我们只要吸收pe、投行的特点，就能很好地实现风险监控。 ’韩峰表示，目前，交通事业部已有5、6个项目在运营中，进展良好，前景广阔。 “还没有详细测量，但是利润应该不错。 ”

“其实，银行的风险问题在于，金融服务只是‘表面功夫’，没有深入到公司的经营活动中。 ”韩峰表示，未来，交通金融事业部将通过金融管家团队，为一个团队配备产品、风险、监控经理等，以公司的各项经营活动为中心开展服务，使一个公司“彻底、精干”。

预计交通事业部多久能形成投票模式？ 针对《每日经济信息》记者提出的这个问题，韩峰表示，3年内将形成投行+商行模式，但不能消除之前流传的高质量中银领域的业务，仍将维持40%的比例。 另一方面，商行+投行+pe是未来的第一商业模式，比达到50%，另外10%是真正的投行增值服务，帮助公司上市、新三板推荐。

造船领域必须慎重进军

宏观经济走势必须对交通个别行业产生一定的影响。 民生交通金融事业部未来扩张最快的行业和谨慎进入的行业有那些？

韩峰表示，在领域选择上，依然重复着汽车领域的快速发展，要点方向是铁路。 其中，汽车金融要加强一二线城市，快速发展三四线城市。

韩峰表示，汽车是生活资料，中国快速发展不平衡，目前大城市拥堵，但三四线城市有很大的刚性诉求，四五线城市才刚刚起步。 这个汽车金融还可以，所以还有大市场的快速发展空之间。

谨慎进入的行业是造船领域。 韩峰认为，造船领域面临巨大困难，首要是产能过剩。 这是因为必须慎重进入以前流传下来的造船行业，当然，如果开发全新的可持续发展的商业模式，有时也会有选择地介入。

来源：澎湃商业网