“哈芬槽道粉化 高铁反腐方兴未艾”

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要建高铁吗？ 拜托了！ 要不要防止腐败呢？ 拜托了！ 当高铁贪污事件层出不穷时，被否定的不是高铁，而是高铁的投资和监管模式。 腐败和伪造正在酝酿中国高铁的豆渣工程。 因为高铁贪污清算盛行，国际造假者将中国高铁视为唐僧肉。

德国老牌公司哈芬企业陷入信用泥沼的曝光报告。 这家成立于1929年的百年老店，其生产的埋入沟道在世界铁路行业占有份额，但该产品进入中国仅4年就“跳水”了。 目前，哈芬频道至少面临着中国媒体的三大有力指控。

第一，咖啡因产品质量次高。 目前关于连字符集团产品检测不合格的报告，第一部分是中国铁路科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告，第二部分是公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检测中心的耐火高温检测报告，第三部分是国家钢铁产品质量监督检测中心对连字符通道的疲劳测试报告和最小张力检测报告进行比较 根据上述检测报告，其疲劳试验、最小张力和耐火时效等技术指标，铁道部设计院不符合该类甲控物资招标书的相关标准。 此前有报道称，在尚未完工的沪昆线上，尚未安装的哈芬埋置通道锌层出现“粉化”现象，存在严重的安全隐患。

哈芬频道处于垄断地位。 据《财经网》报道，一家频道供应商指出，哈芬进入中国市场不到4年，就垄断了国内高铁频道市场90%的份额，一种说法是占70%。 以沪昆线为例，12个标段隧道全长333公里，每公里隧道采用400米埋沟道，以哈芬沟道每米650元的售价计算，仅沪昆沟道的采购金额就达到8000多万元 中国高铁通道市场总体保守估计为十几亿元，德国哈芬的市场占有率约为70%。 哈芬频道的售价比国内产品高三分之一，国内工程多支付数亿元，这是一个巨大的市场。

第二，所谓100%洋货可能由中国代工公司制造，在国内镀锌。 据媒体报道，国内采用的散热片通道不是德国的原创产品，中国采用的材质不是不锈钢而是碳钢，价格下降一半，散热片通道向代理公司降价。 “北京亦庄、三河有哈芬的国内代加工厂，位于北京亦庄的北京金宇通晖有限责任企业内，在印有‘HTA 52/34-12’标签的沟内进行了镀锌加工。 ’由国内制造商代理，国内镀锌，中国铁路建设公司支付原产地价格。

第三，这个洋企业品牌中西合璧，优秀的国内公关能力比不上其他厂商。 据报道，哈芬在世界各地的办事处多为代理企业，只提供服务和技术支持，产品由哈芬三家公司提供。

代理商有可能为了赚取高额差价而用低质量产品李代桃僵持吗？ 可能性很高。 2005年，哈芬亚洲代理商香港高维企业批准北京安客事必达建筑材料有限企业代理销售； 2009年，北京安客事必达建筑材料有限企业发展为郎联(北京)建筑科技有限企业，开始销售朗联企业品牌植入沟道。

2008年以后，由于商机巨大，哈芬收购香港高维企业，在中国设立哈芬北京建筑零部件有限企业，法人代表石永信。 据说这位石永信神通广大，中德双方都在吃，我相信只要遵循这条线索，必然会取得很大的成果。 哈芬在国内采取的是经销商代理制，其利润的40%到50%给经销商，经销商各显神通的利益。 有可能是经销商用高差价大肆“宣传”吗？ 也有可能。

德国的哈芬不知道中国市场的猫腻，好像是代替经销商受的？ 低估了跨国公司的能力，作为近百年的老字号，对生产能力和市场非常了解。 事实上，哈芬北京多次明确原产地。 5月31日，哈洪(北京)建筑零部件销售有限企业发表声明称，在中国销售的所有哈洪企业品牌植入渠道均为德国产，《原产地说明》和《质量保证书》均作为说明。 该声明推翻了所有指控，声称媒体检查不符合规范，自己的检查得不到公众的信任，丝毫没有提及媒体所揭示的“粉化”现象。 没有独立第三者的罗生门的质量问题，将再次上演。 没有公共说服力的机构成为造假者制造罗生门事件的最大避风港，洋企业品牌也难以洗涤三聚氰胺的嫌疑。

笔者并不是在为外国产三聚氰胺辩护，但企业品牌的克隆已经肆无忌惮，在网上一搜，很多国内公司都在招揽“哈芬克”经销商。 是的，也许有一天，中国所有的沟都会被冠以龙井一样，被冠以哈芬。

企业失控的管理、疯狂公关下的产能不足、对山寨产品高差价的追逐、对中国质量监督体系的蔑视、被利欲践踏人命、没有独立监管、三聚氰胺无处不在、土洋不问。 我们有一系列严格的选择产品的流程，有详细的技术标准，但无法摆脱毒素的侵害。 30年后，面对频发的事故，我们可能会低头忏悔曾经的疯狂。

来源：澎湃商业网