“首都一线枢纽开放 廉价航空的春天是否到来？”

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喻春来(文)

作为中国最重要的两个航空空市场，北京和上海历来是国内外航空空企业的要地。 但是，由于资源匮乏，以前航空空企业往往未能在这两个地方获得满足自己要求的航线时刻和航班密度，越来越多的低价航空空企业难以进入这样的市场。

但今年以来，一切都在悄然发生变化，更多廉价航空空企业的航班降落在北京首都机场。

6月23日上午00时50分，亚洲航空空长途企业的红色飞机在首都国际机场着陆。 在中国耕作八年后，亚航终于批准了北京-吉隆坡航线，单程优惠价格高达888元。 其首班航班299，333人次进港，平均客座率90%的客座率创下亚航新航线首班航班的客座率纪录。

从年下半年开始，菲律宾低价航空空企业宿务太平洋航空空开通北京航线后，去年，国内春秋航空空和新加坡捷克航空空相继进驻首都机场。 这对低价航空空在中国的迅速发展非常重要

但是，海外廉价航空(/k0 ) )相继进入中国，成功后，中国本土的廉价航空)/)/k0 ) )一直难以接收“地气”，找到了适合生存的土壤。 除春秋航空(/(/k0 ) )外，中国没有第二大廉价航空)////k0 ) )企业。

国航董事长王昌顺最近表示，“中国还没有低价钱航空的政策和市场环境，国航暂时不会干预低价钱航空。”

(航空) ) )/K0/) )作为行业的领导者为什么要看)/)/K0/) )低价航空/(/K0/) )呢？ 这是因为国外有足够的运营环境，但国内没有。

与海外企业相比，国内航空空企业以较低的价格在中国运营并不容易。 关于机场税，在美国，一个城市有多个机场，航空空企业可以在性价比最高的机场起降。 另外，还有税务优惠，在中国没有那样的选择。 除此之外，人工费、采购价格、维修价格近年来持续上升。

从春秋联合运输的历史来看，春秋由旅行社起步，自身有自己的旅行社互联网，客户比较稳定。 这首先保证了他的客座率在95%以上，使用统一的机型可以降低管理、运营、材料、维护等相应的价格。 依靠旅行社可以将很多价格转移到产业链的两端。 同时依赖旅行社的营销，也可以降低现有的营销价格。 这都是和其他航空空公司不同的地方。 如果没有春秋国际旅行社丰富的客户，春秋航空空也可能难以生存。

从国际进军中国的廉价航空空企业来看，其大半来自大型航空空企业的旗下，其特点是可以在机械队的维护和保养、航空材料上与母公司共享资源，从而节约了很大的成本。

各种迹象表明，全球低价航空空的商业模式正在迅速增长。 根据oag数据观察结果，年3月，从航班数量增长情况看，低价航空空企业增长7.7%，居其他商业航空空企业首位，市场份额也从年18.7%上升至年19.2% 座位数方面，低价航空空企业的增长速度也因机型而达到8.7%。

只有格安航空(/k0 )在国内得到巨大快速发展的老百姓才能在经济上获得。 从首都一线枢纽机场向廉价金钱航空(/k0 ) )企业的开放可以看出民航当局管理构想的转变方向。 “十二五”期间，国内航空空运输市场调控政策进一步放宽，市场竞争主体数量增加，出现多种商业模式并存的现象； 然后，《机场管理条例》将进一步施行，第三方机场服务将登场，廉价航空空的春天即将来临。

来源：澎湃商业网