“尹同跃反击合资自主车企 奇瑞高端企业品牌图谋公务车新机遇”

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经记者伍雨石从北京出发

市场空之间被合资公司挤压的自主企业品牌公司，不再甘心受任何地方的束缚，决心在新的一年开始绝地反击。

日前，在奇瑞高端企业品牌瑞麒g3的上市仪式上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示:“国家重新定义自主企业品牌，拥有完全知识产权的才是自主企业品牌。” 这一说法将矛头指向了现在业界备受瞩目的合资自主企业品牌，尹同跃的这一发言也可以看作是自主企业品牌车企开始反击合资公司的信号。

公务车的新机会

“救助”自主企业品牌的政策信号，首先是刚刚实施的《党政机关公用车车型目录管理细则》(以下简称《细则》)。 该《细则》由国家对自主企业品牌市场占有率下跌提供的扶持政策和行业解释。

此外，根据国家公布的其他相关政策，未来自主企业品牌在公务用车购买中的比例将接近50%以上。 此次公用车采购新标准更确定了“政府部门可以采用国产汽车，对自主企业品牌和自主创新的新能源汽车实行政策优先采购”。

公交采购新政确实为自主企业品牌的汽车企业打开了长久以来难以攻破的城门。 广祸、奔腾b70、荣威550等车型马上亮相，选择了1.8升发动机这一符合政策要求的车型攻占了公务车市场。 尹同跃也同样表达了对公务车市场的期待。 “目前，作为瑞麒企业品牌中最高端的产品，瑞麒g6是为公务车市场打造的。 ”

此外，奇瑞销售企业总经理马德里克表示，奇瑞的车型除qq等小型车外，其他大部分车型已列入相关政府采购部门采购名单。

自主企业品牌面临压力

根据中国汽车工业协会最近公布的统计数据，今年1-11月，轿车自主企业品牌销售552.35万辆，比去年同期减少2.34%，占轿车销售总量的42.15%，市场占有率比去年同期下降3.28个百分点。

在12月举行的全国汽车新闻研讨会上，全国轿车市场新闻联席会议秘书长饶达表示，今年内资轿车公司产品市场占有率下降2%以上，排除了出口增长，国内市场自主企业品牌销售额下滑。

事实上，对自主企业品牌冲击最大的是日益兴盛的合资自主产品，这些产品具有自主企业品牌的生产和制造价格的特点，也具有合资企业品牌的企业品牌溢价能力。

目前，广汽本田、东风日产等企业纷纷推出自己的合资自主企业品牌，但有消息称，华晨宝马也在酝酿自己的合资自主企业品牌，或者在明年的北京车展期间推出。 依靠合资公司强大的盈利能力，合资自主企业品牌将继续对自主企业品牌施加压力。

自主企业品牌的生存环境越来越困难。 赦免达说:“奇瑞现在主要业务以外的利润超过了整车的利润。 一汽沙里的利润也只是一汽丰田的零头，多年来一直处于利润下滑状态，曾经创造过销售神话的比亚迪，过去电池等业务的利润远远超过了汽车业务。 ”

要求研究开发破裂

为了获得越来越多的利益，自主企业品牌车企近年来相继打击中高档市场，希望借此提高企业品牌的溢价能力。

短短几年内，诞生了奇瑞的瑞麒企业品牌、吉利的帝豪企业品牌等一系列新企业品牌。 但是，自主企业品牌打击高端的梦想被市场无情地阻止了。

以奇瑞打造的奢侈企业品牌瑞麒为例，车型上市以来市场业绩并不突出。 德里克也坦率地承认，今年瑞麒g5、g6的销量不理想，是因为企业品牌不强，客户不认同。

目前，由于新企业品牌没有足够的利润支持，公司的研发投资也受到了影响。 据奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰介绍，奇瑞战术转型前的研发项目有130多个，但目前只有原来的零头，几乎砍掉了四分之三。

“目前的项目都是根据各方面的判断，选择市场竞争力最强的车型继续研究开发。 为了进一步整合资源，奇瑞研发从产品单位转移到了项目单位。 ”。 沈浩杰说。

面对国内一些公司迫于资金和技术储备不足而进行的车型逆向研发，奇瑞反复进行的正向研发需要越来越多的资金投入。 奇瑞方面的相关人士表示，奇瑞目前用于研发的费用支出已经占主要业务收入的10%左右。

除奇瑞外，其他自主企业品牌车企也在向体系内平台化方向快速发展。 据了解，迄今为止，吉利已形成了拥有吉利、华普两大老企业品牌和全球鹰牌、帝豪、英伦三大新子公司品牌的集群阵容。

业内人士分析认为，当政府部门有意“重新定义”自主企业品牌时，一系列政策将越来越倾向于自主企业品牌，自主企业品牌车企能否利用现有政策特点，缩小差距，也将成为绝地反击。

来源：澎湃商业网