“请给出租车“松绑””

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出租车的状况决定了出租车司机的命运，改善出租车司机的状况首先必须梳理出租车的状况。

浙江省社会科学院调查中心的杨建华社会主任认为，出租车停运成为了继征地拆迁、环境污染之后容易发生集体事件的行业。 可见其中解决矛盾尤为重要。

杭州出租车问题有其特殊性。 杭州市区比较集中，管辖余杭和萧山区的所有地区都有自己的出租车系统，下沙经济开发区也有自己的出租车队伍，被杭州8000多辆出租车拥堵的市区包围，但这样狭小的结构如何顺畅

关于出租车的好处，没有一方会受益。 如果发生停运事件，政府运输部门会被指出“失去责任”，出租车经营企业的经济利益肯定会受损，到处挨骂。 当然，最被动的是司机。 要改变这种不自然的状况，必须整理出租车这辆车的实际位置，轻松地绑起来。

公共交通行业专家、重庆交通大学教授王健向笔者表示，对公交，出租车只处理个别个人问题，不属于公共交通范畴，目前出租车行业有太多行政化管理的迹象。 出租车由专门的政府职能部门管理。 上级部门是道路运输部门、大部门，出租车的数量指标和价格都受到严格控制。 另一方面，公交只是客运企业、小部门，但由于这种特殊性，出租车仍然难以管理。 王教授坦率地管理方向本身就是错误的。

是的，出租车不公平、私心的管理体制，确实造成了目前出租车不自然的生存状况。 在公众场合，这些出租车企业由国有企业管理，体现公共性，盈利性次之。 就我个人而言，为了便于管理，出租车交给企业运营。 但是，这些企业必须确定公司的属性，而不是中介角色。 从政府那里拍运单，租给司机，凭干湿保证领取。 所有风险都由出租车企业承担。 作为公司，必须把出租车司机变成自己的员工。 虽然有公司制度，将企业和员工的利益融为一体，但实际上不能损害企业的利益。 司机呢

回顾现在很多城市出租车的管理制度，上面显示公共性的由政府掌握，但中间交给民营出租车企业，从而盈利经营。 就像上半身穿着正经的西装，下半身却穿着短裤。 打扮成这样也很漂亮吗？

现在正是绝佳的机会。 在这个停运的机会里要好好整理出租车的管理结构，该整理的事情要整理。 司机闹起来了，政府采取了调整措施暂时安抚一下。 出租车第一次停运，谁能保证不会再来了？ 退一步说，暂时的政策有效果了吗？ 谁能保证如果情况不好转，经营出租车的企业和包头不在这个暗中再次和政府协商条件呢？ 另外，调整方案也很难治愈。

体质差，不受束缚，治标不治本，支撑力不足，出租车迟早又会被压倒。

来源：澎湃商业网