“京东商城“地铁快跑””

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北京东商城昨天宣布推出北京地铁自主服务。 这件事可以信任。 仔细拆开一看，真有说头儿。

1、从自己提出的业务类别限制来看，每件包裹的体积限定为小于0.05立方米，重量小于5公斤，价格小于2万元人民币。 这证明了地铁最注重礼品、书和生活用品，3c不适用于此

2、和上班族比较。 上班时如果没有人在家领取，部分买家会受到限制，但地铁会自我提及，为他们提供方便。 合作购买的话，会在上班途中提货。 单独购买时，下班后提货，顺路带回家；

3、降低物流价格。 京东的物流价格一直很高，而且是自营快递，节假日快到了，人手更难，所以不刹车，方便降低价值成本，不增加人手的条件下，可以减少客人的投诉，可谓一举两得。 像过去那样的单向物流模式，看起来很方便，但是不经济。 单品包裹的价格之所以贵，是因为如果单价低，京东会陷入进退两难的境地。 收到快递费，客人不高兴。 不收快递费的话，自己会不高兴。 另一方面，地铁的自我抽查方法，让物流更接近双向，利用交通上的便利，方便顾客，降低费用，大喜过望。

4、我想知道京东具体是怎么在地铁里为自己的顾客服务的，有记者体验拍照吗？ 我记得2004年左右，在北京地铁上，物美便利店、味增多美蛋糕店等营业场所全面过关。 我想知道，京东的自我提及点是设在车站站内还是站外？ 如果是在车站内，是如何与体制保养的国营地铁企业进行了协商和合作的？ 如果是在车站外，乘客需要离开车站，如果不是自己的终点，要花2元的地铁费。 看了5号线和10号线的自我提及点，我认为自己提及的地方都在车站外，大体上是让客人出站时拿货，京东和地铁企业的交叉也会减少(请参照)。 从京东主页的“京东快线”上看，提货点说这个地铁站出口的地铁很方便，而这个地铁的便利性也应该由地铁企业管理。

5、今后的快速发展方向。 想想看，如果地铁企业要想盈利，乐于与京东全面合作，今后以地铁为基地采购货物，覆盖全北京，那么同行的竞争对手就只能从其他渠道突破，而地铁无疑是北京承载最多人的交通工具。 另外，不坐地铁，但是居住地离地铁很近，想赶行李的人也可以去地铁领取行李，这将最大限度地覆盖顾客面积。

看看同行竞争对手吧。 第一号店于去年8月率先布局了上海地铁站的QR码购物。 这是一种移动购物，美国的移动购物截至去年6月已达到1400万人。 现在，京东正在通过电梯框架广告推进QR码购物，电梯里的时间能和地铁里漫长的等待时间相比吗？ 所以，以地铁为突破口，一号店走在了前面。 电子商务的竞争正在向更深的地方迅速发展，看起来和网上关系不大，也是对网上资源的占领。

来源：澎湃商业网