“一季度产销双降 车市花费结构调整加速”

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经过记者的祝贺从北京出发

对习惯于“快餐”的中国汽车公司来说，放慢速度，重新审视姿态也许不是什么好事。 中国汽车工业协会近日公布的数据显示，一季度中国汽车市场产销同比下滑，协会警告称，今年全年汽车市场诉求情况可能不尽如人意。

顺便说一下，与1月和2月相比，3月很多公司的销售额明显反弹。 低开高走可能成为今年汽车市场的最高期望，但结构调整的任务依然艰巨。

商用车微客减少最为明显

与上一季度美国汽车市场强劲复苏相比，中汽协公布的第一季度统计数据不“漂亮”。 一季度我国汽车产销478.43万辆和479.27万辆，比去年同期减少1.83%和3.40%。 其中，国产轿车产销377.12万辆和377.37万辆，产量比去年同期增长1.10%，销量减少1.25%。 商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，比去年同期减少11.40%和10.60%。

商用车市场的下跌必须出乎意料。 包括中国重汽在内的相关公司负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，今年难以摆脱市场低迷，必须借力。

此外，“汽车农村补贴”、小排量汽车购置税减半等优惠政策相继退出，直接冲击了微车市场，今年一季度较去年同期下跌8.9%，但由于微车市场基数庞大，每下跌一个百分点，就有上万的销售额在流动

至今为止，由于是与众多汽车企业竞争进入微型汽车市场，所以要保持稳定并不容易。 其中，上汽通用五菱努力保持4.3%的增长； 郑州的帅客也借助微客升级的趋势，一季度同比增长22.8%。

出现小排量车的分歧

有分析表明，一季度汽车产销同比下滑，证明国内汽车市场低迷，但从3月份情况看，势头已经好转，今年全年呈前低后高态势，仍有可能出现一定幅度的增长。

从轿车成本结构来看，肯塔基州部分小型轿车销量降幅最明显，但中级车和中级车市场增长依然稳定。

根据国家新闻中心的解体，一季度各级汽车诉求最大的变化出现在了a类车和c类车市场。 其中，a00级汽车诉求下降严重，比去年同期达到33.1%。 以奇瑞qq3、比亚迪f0、吉利熊猫为首的a0级轿车诉求跌幅为9.7%； a级的销量比去年同期上升了1.5%。

从市场占有率较大的中级车市场来看，1.6升以下的排气量车型成为受影响最大的车型区间。 今年一季度，国产轿车销售256.12万辆，比去年同期减少2.2%。 其中1.6升以下的轿车销售179.84万辆，比去年同期减少4.3%。 1.6升以下的轿车占轿车总量的70.2%，比去年同期下降1.5个百分点。

小型车市场的竞争最激烈。 在今年一季度紧凑型车销量前十的车型中，上汽GM凯越位居第一，一季度累计销量7.64万辆，比去年同期增长24.8%。 另外，一汽-大众捷达、宝来、上海大众朗逸、一汽丰田卡罗拉、北京现代悦动都有不同程度的下跌。 其中，北京现代悦动的1.6升车一季度销售4.46万辆，比去年同期下跌17.2%。

自主企业品牌多分布在1.6升以下的排放量，但市场受到挤压越来越明显，只有长城腾翼c30强大，其他自主企业品牌在前十名的排行榜上销声匿迹。 在紧凑型市场上，企业品牌已经集中在通用、大众两大制造商，丰田和现代各有一个产品。

另外，b级车和c级车的增长率接近去年同期，但对c级车来说，从去年同期的27%下降到了14%。 奥迪a6l、上海通用汽车一季度销量超过2万辆，宝马5系列销量稳定增长，奔驰e级车型下跌。

suv一键持续着升级趋势

受益于中国汽车成本的上升趋势，能够持续多年增长的依然是suv市场。 据统计，3月suv销量达到17.62万辆，比上个月增长26.8%，达到32.38%； 一季度，suv销售44.16万辆，比去年同期增长18.05%。

根据排名，一季度销量前十的suv企业品牌依次为:上海大众途观、长城港、东风本田crv、东风日产逍客、一汽丰田rav4、奇瑞瑞虎、比亚迪s6、一汽-大众奥迪q5、北京现代ix35。 值得一提的是，suv市场集中度提高，10家企业品牌车一季度累计销量达到30.95万辆，占suv销售总量的7成以上。

《每日经济信息》记者的市场调查显示，随着一些汽车企业产能逐渐释放，suv车型加价销售的情况明显缓和，过去一些合资企业的模式几乎不再是一辆车所追求的状态。 另外，从企业品牌分布情况来看，自主企业品牌车型目前占据市场特征地位，但在中高档和豪华型suv市场上，自主企业品牌仍遥不可及。

此外，豪华企业品牌在suv市场的产品配置也在逐渐加快。 日前，梅赛德斯-奔驰新款m级豪华越野车上市，ML 3504动感型和ml3504matic豪华型两大车型正式登陆中国。 “奔驰suv家族这几年的销量备受瞩目。 其中，m级越野车实现了全年100%的销量增长。 因此，我们将继续看好中国suv市场的前景。 ”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司社长兼首席执行官梅尔斯这样说道。

另一方面，自主企业品牌难以向上方延伸车型，另一方面，东风本田、北京现代等以suv为主力车型的合资公司的产品线持续向下方延伸，如果不能随着成本上升趋势推进产品的“水涨船高”，则自主企业品牌的生存空

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来源：澎湃商业网