“一汽”

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经记者刘旭从北京出发

对比经销商“涨价”行为发布的一纸公告，表明了一汽-大众管理销售互联网的决心。

6月下旬，一汽-大众发布《关于禁止加价销售大众产品的通知》，规定从6月22日开始，经销商销售大众企业品牌全部系列产品时，售价不得超过市场指导价。 不得以任何形式强制客户购买装备、装饰、保险、贷款等产品。 一汽-大众在通知中特别提到了许多地区涨价严重的cc和高尔夫车。

自从广汽本田第七代雅阁开始了中国市场加价销售车的先驱以来，经销商用这种方法获取越来越多销售利润的行为已成为常态。 但是，在当前汽车市场降温的情况下，加价销售正在逐渐消失。

“加价销售车是中国汽车市场成长过程中，特殊时期发生的特殊事情。 》北京辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫对《每日经济信息》记者表示，这意味着加价行为不能长时间存在。

一汽-大众严惩加价售车

根据一汽-大众的通知，从6月22日开始，一汽-大众将对经销商加价销售车的行为进行肃清。 “如果经销商不遵守这项规定，客户可以向一汽-大众投诉。 如果得到确认，经销商必须在3个工作日内将客户涨价金额的资金加倍返还。 如果拒绝返还，一汽-大众将取消季节经销商的所有考核佣金。 然后，对于违反规定的经销商，一汽-大众将对整个网络进行通报批评。 ”

对此，一汽-大众相关负责人表示，与此前整治二级经销商的行为相同，此次规范经销商的行为是一汽-大众提高顾客满意度、管理网络销售的相应措施。

访问一汽-大众北京地区的经销商时，发现除了cc特殊颜色的车需要一个月左右的等待时间外，其他车的现车基本足够，有很小的折扣。 以迈腾的2.0t豪华版为例，裸车优惠7000元，如果换辆车，加上保险等相关优惠，最终的折扣幅度将在1.7万元左右。

由于生产能力要爬坡，此前需要长时间提车的新速腾现在北京市场的现场车已经很充足了。 另一方面，市场景气的第6代高尔夫球，等待时间约为1个月左右。

对比一汽-大众目前的市场表现，姗姗来迟的《每日经济信息》记者表示，此时一汽-大众出台了禁止经销商加价销售的政策，有完善经销商网络的意义。 另一方面，汽车市场由缓慢增长转为负增长，加价销售车的现象逐渐减少。

根据对亚洲市场价格指数的监测，1~5月，一汽-大众销售车为新迈腾，仍处于价格指数高的阶段，在二级销售店购车，存在涨价行为。 但进入6月，新迈腾价格指数明显下跌，各主要市场出现小幅优惠行为。

据上述北京地区经销商介绍，目前为止，cc等车型市场紧张，经销商通常不以直接加价的方式销售，而是以销售高档包的形式提高售价。

“由于非授权2级互联网的存在，一汽-大众正在挑战经销商对互联网的控制能力。 ”一位接近一汽-大众的拆解者对记者说，这也是近年来一汽-大众多次管理经销商的原因。

上述分析人士表示，如果此次经销商加价措施在一汽-大众顺利进行，加价售车现象普遍存在的上海大众、奥迪企业品牌等将效仿这一行为，引起大众内部的连锁反应。

“长期以来，加价可能会对企业品牌造成很大的负面影响，导致顾客逐渐流失。 ”亦枫告诉记者。

正在放下标记的风潮和帷幕

“市场整体下跌，缩短了加价销售行为在中国市场的生命周期。 ”亦枫对记者说。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖解体这一行为表示，加价售车是市场行为，其历史悠久，合理加价行为可以理解。 但是在中国的汽车市场，由于竞争不够充分，政策的影响很大，所以不遵守市场规则的行为很多。 “加价销售车有很大的随意性，幅度非常大，客户只能接受。 ”苏晖说。

加价行为对汽车制造商的负面影响也很大，他姗姗来迟地表示:“长时间加价会损害企业品牌。”

以广汽本田为例，雅阁在市场上的“过山车”式表现，对经销商和客户都是严重的挫伤。 豪车市场进入充分竞争后，雅阁市场号召力不再坚挺，加之动不动就降价3万元左右，市场认同度与预期相差甚远。 而且，自2009年中国汽车市场增长放缓以来，广汽本田经销商正在经历利润问题。

据分析，汽车制造商处于绝对强势地位，因此经销商相对较弱。 这是因为制造商压缩经销商利润后，为了弥补部分商品的亏损情况，经销商只能通过提价的方法来弥补部分热销产品和稀缺产品的亏损。

但随着市场下跌，各细分市场竞争白热化，加价销售大幕逐渐落下，成为不争的事实。 “在未来的市场上，不可否认某些高质量的车会引起短期的涨价行为，但很难再成为主流。”在已经充分竞争的家电领域，苹果手机似乎掀起了一股热门热潮。 但这需要产品质量和企业品牌力的长期构建。

汽车企业“锦标赛”发起企业品牌战

“无论是合资企业品牌、豪华车、超豪华车市场，中国顾客都还没有建立起企业品牌的忠诚度。 ”迟枫表示，即使在成千上万的超豪华车市场，顾客也没有形成固定的企业品牌方向，在家用车市场更是如此。 因此，短期通过涨价等行为来提高利润，比起提高产品质量，通过构建企业品牌力在市场竞争中获得先机要好得多。 中国的汽车市场正在从“卖方市场”转向“买方市场”。 在这个过程中，顾客企业的品牌集中度会提高，洗牌情况一定会出现。

特别是在目前情况下，经销商通过整车销售获得的利润已经微乎其微，“加价销售车”即使在政策上无法制止，也很难维持好几天。 在这种情况下，一汽-大众出台了这一政策，称上述拆迁户可以规范经营行为，也可以营销企业品牌。

全国轿车联合会副秘书长崔东树表示，汽车市场降价潮是必然趋势，市场从火爆到低迷的转型必然伴随着降价潮，在中国的市场环境中将更加突出。 一汽-大众限制涨价也适应了车市价格回归和竞争日趋激烈的现状，合理控制涨价有助于提高费用满意度，维护企业形象，促进销量最大化。

据这些拆解者称，在这个过程中，让自身成为强势企业品牌尤为重要。 显然，在加价售车短期盈利行为逐渐远去之后，白热化的中国汽车市场正式进入“淘汰赛”阶段。

来源：澎湃商业网