“车市低增长 产能百万俱乐部逆市再扩容”

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经记者刘旭刘卫琰王政楠从北京出发

年，一汽丰田、上海大众、上海通用、北京现代、东风悦达起亚、东风日产等跨国车企明确了产能扩张计划。

据媒体不完全统计，国内30家主要汽车公司的年生产能力计划达到4000万辆，而中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业快速发展规划预计，全年中国汽车产销3000万辆，其中还包括500万辆出口渠道 据j.d.power企业预测，中国轿车(仅包括轿车、suv和微型汽车)的销量将达到2100万辆。

目前，中国车市已经进入了缓慢的增长时间，3年内达到全年3000万辆的销量，意味着未来几年中国车市必须保持20%以上的增长速度，而今年中国轿车的增长速度只有7%左右。 生产能力过剩的芽已经出现了吗？

/日德/

日德系的高调整生产支撑着销售额的势头

经记者刘旭从北京出发

7月10日，东风本田第二工厂正式投产。 在生产开始仪式上，本田汽车社长伊东孝绅、东风汽车高层、当地政府相关领导等集体登场。 在此之前，东风日产大连工厂、华晨宝马铁西工厂等扩产项目也集中登场，与目前汽车市场的不景气形成鲜明对比。

根据中国汽车工业协会最近公布的数据，今年上半年中国市场最突出的企业品牌分别来自德国系和日系。 其中，德系车的增长率接近20%，日系增长率超过10%，剩下的企业品牌都低于10%。 这种增长的背后被认为是在中国早期布局的效果。 为此，日系汽车制造商也改变了保守的投资方式，发表了生产能力扩张计划。

日本企业品牌的追赶加速

在上半年增长率超过10%的背景下，日资企业品牌加快了在中国市场的扩张。 东风本田第二工厂投产，东风日产第二工厂建成，为日资企业品牌在中国市场的扩张提供了充分的产能保证。

其中，东风本田新建成的第二工厂初期生产能力为10万辆。 东风本田执行副总经理陈斌表示，第二工厂最终生产台数将达到24万台，届时东风本田在中国的生产能力将共计48万台。

年将是本田在中国市场全面发力的一年。 东风本田将引进针对中国市场开发的mpv模型。 市场定位比刚上市的爱立信要低一些，还将引入针对中国市场定制的“概念”模式。

在广汽本田，第三条生产线也将于今年建成。 据悉，该计划年开始生产的生产线，初期生产能力每年为12万台，之后将达到每年24万台的生产规模。 明年，以战术车型第九代雅阁的投入为首，广汽本田将迎来多轮转型、换代，试图改善全系车型无法盈利的不自然状况。

另外，为了实现日产每年200万辆在中国的销售目标，东风日产进一步扩大了生产能力，大连工厂正式完工。 东风汽车有限公司副总裁东风日产乘用车企业总裁松元史明表示，东风日产的产能在日产的销售预期中起着决定性的作用。 据此，年东风日产生产总值可达150万辆。

前几天，同样是日系企业品牌，在中国有着更加扩张愿望的丰田汽车也同样发布了扩大生产的消息。 据悉，丰田汽车企业正在考虑在中国北部港口城市天津新建工厂。 如果该工厂建成，丰田在中国的年生产能力将激增至100万辆。

德系扩产的节目正合适

迎头赶上的日系企业品牌尚且如此，在中国市场上“春风得意”的德系企业品牌更是没有落后。

上海大众表示近期将在乌鲁木齐建设新工厂，第一期年生产能力为5万辆。 早前，一汽大众佛山工厂也已经开工。

对扩产运动最有热情的是豪华车生产公司。 奥迪表示，随着年产能规模达到70万的铁西工厂投产，宝马在中国市场的产能达到36万，这也是宝马目前在全球最大的汽车生产厂奔驰，随着与北汽的紧密合作，北京奔驰计划“惊人”的产能规模。

/韩国系/

南北之间的布局会打击“双百万”的生产能力

每次经过记者王政楠从北京出发

南一北的北京现代和东风悦达起亚，都在打击百万辆级的产能扩张计划。

原定7月投产的北京现代第三工厂将于6月前投产，设计生产能力为40万辆整车和40万台发动机。 此外，东风悦达起亚第三工厂也将于6月底举行奠基仪式，并于年正式投产，最终将达到73万辆轿车的产能规模。

现代率先实现百万的生产能力

北京现代第三工厂的设计生产能力为40万辆整车和40万台发动机。 加上原有的60万辆产能，北京现代拥有100万辆产能，成为国内第一家实现百万辆产能的合资车企业，也将全面处理多年来北京现代产能不足的问题。

年，北京现代年销售额74万辆，生产能力只有60万辆。 可以想象，北京现代旗下的生产线正是基于这样的产销数据而经历了高负荷运行的。

据介绍，北京现代第三工厂投产后的第一批产品是伊兰特的第八代产品“朗动”，这也是北京现代今年主力的新车。 根据此前公布的信息，北京现代第三工厂随后将生产三种新型号，包括c类、d类和suv型号ix45，再次完整和扩大北京现代产品线。

据悉，北京现代第三工厂是按照现代汽车世界旗舰工厂的标准建造的，使用灵活的生产管理系统。 因此，北京现代第三工厂不仅可以实现多车型的混线生产，根据顾客的订单实行订单式生产，还可以实现北京现代一、二工厂和多车型的交叉生产。

东风悦达起亚在江苏盐城的两家工厂的生产能力分别为13万辆和30万辆。 年，东风悦达起亚年销量43.3万辆，同比增长30%，超过了两家工厂共计43万辆的产能容量，产能问题凸显出来。 对于东风悦达起亚今年的48万辆销量目标来说，扩大生产能力是不可或缺的。

产品引进战略的变化

从前5个月的销量来看，北京现代和东风悦达起亚在国内汽车市场的排名基本稳定，市场份额有了一定的上升，一些车型也已经在细分市场站稳脚跟。 例如，北京现代奏鸣曲八代在中高级车市占领一席之地。

除了新工厂开始生产外，在市场营销方面，北京现代也在继续大手大脚地跟进。 前几天，北京现代宣布，从2009年开始，北京现代将成为“中国队”的主要赞助商。

在生产能力和市场营销两方面的支持下，北京现代原企业品牌战术部总监郑明彩日前向媒体表示，北京现代预计今年能实现79万辆的销售目标。

根据全国轿车联席会议提供的数据，今年上半年，北京现代销量共计约37.3万辆。 郑明彩还表示，去年奏鸣曲上市8代后，北京现代已经进入企业品牌提升阶段，不单纯追求销量增长。

业内专家表示，韩系车之所以在中国市场站住脚，市场份额一直在提高，除了价格特点外，比较丰富的车型也起到了很大的市场拉动作用。 以轿车为例，今年上半年，东风悦达起亚的销量增长主要靠去年发售的新车种k2实现，今年10月新型k3将加入脉冲阵营。

现代起亚汽车集团副总经理、东风悦达起亚汽车有限企业总经理苏南永表示，东风悦达起亚产品线将覆盖所有细分市场。 另外，suv模型的导入今后也会更加多样化。

在引进车型的方法上，东风悦达起亚的方法也表现出了起亚总部对中国市场的高度重视。 例如，k2是只在中国地区销售的战术车，k3是同时在韩国国内和中国上市的车，这与以前起亚产品在“前韩国、其他国家、最后中国”的投放方法完全相反。

母公司对现代汽车集团中国市场的重视，引发了新的投资计划。 即使与投入中国市场研发的产品进行比较，也需要持续推进。

/美国人/

环球加速布局内陆市场福特产能倍增计划激进

经过记者刘卫琰从北京出发

欧洲都柏林危机蔓延，日本地震余波依然动荡，中国成为世界大型企业的“救命稻草”，他们纷纷寄希望于中国市场，开始大规模扩充产能。 特别是年，产能竞争越来越激烈，往往有数亿美元投向中国市场，各大跨国公司在中国的第三、第四工厂名列前茅。

在这场产能竞争中，通用电气和福特两家美国汽车巨头的势力不可小觑。 他们默默地开始扩充原工厂的生产能力，投资新建生产基地，在未来的竞争中分更大的蛋糕。

就通用汽车在中国的快速发展而言，上海通用汽车不仅急于扩大产能，计划将产能扩大至年产200万辆，上汽通用汽车五菱的产能也无法满足诉求，急于扩大。

福特也是如此。 今年4月，福特汽车(中国)有限企业董事长萧达伟表示:“福特计划在中国投资49亿美元以扩展产能，到年后将在中国的产能翻一番。 而且，福特计划年前发售15辆新车，在中国经销商增加到去年的两倍。 ”。

业内人士评论说，2008年金融危机爆发后，美国三大汽车公司遭受重创，通用汽车公司破产保护，福特遭受重创，目前北美市场复苏，但欧洲市场持续低迷，因此，2000 中国市场的风景一个人很好。 因此，中国将恢复他们过去辉煌的希望。

通用新生产能力84万台

2008年的金融危机打破了世界各大汽车公司的通用电气，百年通用电气倒下进入破产保护进程。 2009年从废墟中站起的通用汽车把重点放在亚洲市场上，在亚洲，中国市场是非常有吸引力的市场。 这个市场不仅产销量直线上升，总保有量不足，快速发展潜力巨大。

为此，通用汽车在中国的扩张开始加速，他们在上海设立了国际运营部、通用汽车中国科学研究院，参与并主导了通用汽车前瞻性技术行业的全球研发。

在中国设立国际研发和运营部门远远不能满足普遍在中国快速发展的野心。 因此，在中国的生产扩大计划提上了通用汽车的日程，同时加快了步伐。 今年是其生产能力扩大的重要一年。

这一年，上海总经理叶永明首先表示，将实现年产200万辆的产销目标。 对于庞大的销售计划，上海通用电气公司目前不足百万的生产能力显然无法满足诉求。 为此，上海通用电气公司今年早些时候宣布了其第四工厂——武汉生产基地的建设计划。

据悉，武汉基地占地2.2平方公里，共投资70亿元，分两期建设，一期工程结束后，生产总值可达30万辆。

武汉基地建成后，主要生产传统上流传下来的轿车、新能源车、suv等中小型车。 武汉基地使用“3+1”的平台生产方法。 “3”是指别克、雪佛兰、凯迪拉克在该基地生产的车型，“1”是指新产品的启动平台。

武汉生产基地前，上海通用汽车建设沈阳北盛、烟台东岳及上海金桥三大生产基地，实际年生产能力分别为20万辆、24万辆和32万辆。 武汉基地建成后，上海通用汽车总产量达到106万辆，这还只是全年200万辆产销目标的一半。

为此，上海通用电气还启动了扩大老基地生产的大计。 去年，烟台东岳基地工厂第三期扩大生产工程首先奠定基础，工程完成后，生产能力将增加24万辆。

此后，沈阳北盛基地三期扩建项目也将启动，该项目共投资70亿元，建成后最大产能可达年产30万辆整车和45万台发动机。

除上海通用汽车外，国内最大的微型汽车生产公司上汽通用汽车五菱也在谋求扩大生产能力。 上汽GM五菱内部人士表示，该公司除柳州、青岛两个基地外，还启动了第三工厂计划，目前重庆和武汉等地区出台“优惠条件”吸引上汽GM五菱落户。 目前柳州、青岛两个基地的生产能力共计110万辆。

福特的追加投资将改变落后的状况

与通用汽车相比，福特在中国的快速发展速度和对中国市场集团的贡献率与同行业竞争对手相比相差甚远。

数据显示，全年通用汽车在中国市场的销量为255万辆，福特汽车的销量仅为通用汽车销量的20%。 同期，大众汽车在中国的销量为226万辆，是福特汽车的4倍以上。

而且，福特汽车在美国汽车市场的份额为16%，欧洲超过9%，巴西超过10%，但在中国不到3%。 但是通用汽车和大众汽车在中国的销量占全球总销量的比例接近30%。

面对落后的现实，福特必须加快追赶的速度。 今年4月，福特汽车(中国)有限企业董事长萧达伟表示:“福特计划在中国投资49亿美元以扩展产能，到年后将在中国的产能翻一番。 而且，福特计划年前发售15辆新车，在中国经销商增加到去年的两倍。 ”。

为了实现产能倍增的目标，福特也执行了扩大旧基地生产和投资新工厂两个阶段的计划。

目前，福特在中国拥有重庆第一工厂、南京第二工厂、重庆第三工厂三大轿车生产基地，现有生产能力分别为25万辆、16万辆、20万辆。

其中重庆第一工厂首要生产福克斯、蒙得迪奥、沃尔沃相关车型等，南京第二工厂首要生产马自达系列车型和嘉年华，重庆三厂首要生产新福克斯等车型。

随着福特在中国加速发展，其生产能力已经不能满足诉求。 数据显示，去年福特汽车在中国销售51.93万辆，比年48.32万辆增长7%。 其中，福特企业品牌汽车在中国全年销售38.33辆，比全年35.66辆增长8%。

为此，今年福特在中国启动了一系列增产计划。

今年4月，福特(中国)宣布将投资6亿美元扩大重庆基地的生产能力。 按照福特的计划，该基地的计划生产能力为35万辆，将于今年正式开工，年初的车将正式下线。 这个基地建成后，福特在中国的轿车生产可以扩大到95万辆左右。 而且，重庆将成为除密歇根以外的福特最大的生产基地。

扩建旧的生产基地，福特也在设立新的生产基地。

重庆第四工厂扩大生产项目公布后不久，福特再次传出扩大生产的消息。 今年计划在杭州投资7亿6000万美元建造新的整车厂。 这是福特年度产能倍增计划的重要一环。 按照计划，该厂今年下半年开工，年产能25万辆。 福特的新产能扩张完成后，其产能将达到120万辆，比现有产能翻一番。

但是，业内专家担心，通用汽车、福特在中国扩大生产的背后，是中国汽车市场增长率的下降，未来中国汽车市场很可能难以支撑这些巨头庞大的扩大生产计划，产能过剩的危险凸显出来。

·注意车市

闲置产能会成为汽车企业的不良资产吗？

由于国内市场不景气，大部分汽车企业品牌都将下一个销售增长点押往中国市场。

据不完全统计，中国汽车公司的生产能力合计到年将超过4000万辆。 根据各权威部门的预测，中国的汽车市场规模每年在2500万~3000万辆之间。 巨大的闲置生产能力很可能会成为公司难以回收的“不良资产”。

“生产能力过剩是迟早的事，年和年产量过剩的芽开始出现。 ”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖这样说道。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示，“在市场经济环境下，产能肯定过剩。 生产能力由公司评价，但如果过剩会伤害公司和产业本身。 ”。

但是，一位汽车领域的老手对《每日经济信息》记者表示，尽管目前中国市场的成绩不如从前，但扩张仍是许多公司必须做出的选择。 “中国汽车市场周期特征明显，如果为萎靡不振做好准备，错过下一个增长高峰，保守的公司将面临被淘汰的风险。 ”

纵观全球市场，在还未走出欧洲都柏林危机的欧洲市场，汽车销量正在下滑。 根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，今年5月，欧盟27国轿车销量为110万辆，比去年同期减少8.7%。 今年头5个月，欧盟27国轿车销量共计544万辆，比去年同期减少7.7%。 新兴市场，特别是中国市场，成为了世界汽车公司的“掘金地”。

以大众集团为例，在日企品牌之前弱势群体的影响下，大众在中国市场进入了高速公路。 但是，由于dsg发生了故障，大众在中国市场面临了空前的危机。 在刚刚结束的“世界最大规模高管调整”中，中国市场和中国优秀的奥迪企业品牌是调整的关键。

的世界汽车曾经的“老大”们，对中国的汽车市场显然很重视。 无论是通用汽车还是丰田汽车，“中国最重要”已经成为最经常被提及的语言。

除了老板们疯狂的扩张之外，偶像生产能力的讨论也提上了日程。 “在豪华车市场，这个问题并不突出。 我相信未来一段时间内，中国豪华车市场将持续快速增长。 ”一汽-大众奥迪事业部总经理薄石说。

但是，毕马威发布的《年世界汽车行业干部调查报告》显示，年中国汽车偶像生产能力达到600万辆，相当于德国汽车市场的两倍规模。 另外，据预测，中国市场的偶像生产能力到年将上升到900万辆。 目前，各大车企的疯狂扩张，提前敲响了“产能过剩”的警钟。

j.d.power企业对未来三年中国汽车市场的预测更为直观。 到2004年，中国轿车市场有90多个汽车企业品牌，是世界所有汽车市场中最多的，相当于美国市场轿车企业品牌数量的两倍以上。

另外，数据显示，每年中国生产300多种车型，也有数百种进口车型。 当地政府为了促进当地的就业和税收而争夺保护当地的汽车产业，目前高度竞争的格局将会持续下去。

来源：澎湃商业网