“广州限牌设2.5L排量上限 二手车带牌交易落空”

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经记者刘旭从北京出发

忐忑不安地等待了一个月，7月31日晚8点，某日资企业品牌广东经销商林终于等待了广州限制政策的相关细则。 通读该细则后，他对《每日经济信息》记者说:“失望至极。”

8月1日，《广州市中小客车总量控制管理试点办法(全文)》(以下简称《试点办法》) )正式落实，引发众多讨论。 其中，广州市政府首次确定在新能源汽车限购过程中，锁定率为10%。 对此，广州市汽车领域的拆解者对记者表示，在讨论时，交通委员会不应该完全区别对待新能源车。

显然，《试点政策》与以往的征求意见稿相比，对汽车费用的限制更加严格，不仅完全没有采用以往领域协会获得的库存新车和二手车“品牌交易”的宽松解决方案，而且以前流传的内燃机汽车排放量为2

2.5l排放量上限

根据《试点政策》，广州市全年中小客车增长指标为12万辆。 1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标按锁定方式配置，6万个普通车增量指标按锁定方式配置，4.8万个普通车增量指标按竞价方式配置。

数据显示，年广州市场新车销量超过33万辆。 《试点政策》实施后，广州市汽车年销量将至少减少三分之一。

50%的锁定标志比率中，12%为公务车的购买比率，其余为个人购车的实际锁定标志比率。 这次“试行政策”中讨论的是“在以前流传的汽车行业中，排气量2.5l以下的才能参加了摇滚”。

2.5l的排放量限制的根据是什么？ 上述广州市汽车领域拆解相关人士表示，从环境保护的角度看，这是鼓励顾客购买小排量和新能源车。

“在不听取任何形式的意见的情况下，人为地将2.5l设定为摇滚和竞拍牌照的比率，有点不可思议。 》汽车领域的拆解者告诉《每日经济信息》记者。

对经销商来说，2.5l的“极限”无疑是销售的关键。 “我们不能理解这个限制标准是从哪里来的。 但这显然有利于涡轮增压的“t模型”。 ’上述日资企业品牌经销商告诉记者。

由于锁定标志和竞拍号码的价格差异明显，在销售过程中对车型的影响也一定会变得明显。 这将使汽车公司对比“2.5l”的临界排放量，加快市场调查和新车种的上市。

“总之，制造商对广州的限购政策进行了一系列的政策指导，可以最大限度地保证经销商的生存。 ”上述日资企业品牌经销商向记者表示，作为“t”技术相对较弱的车系，无疑是“受伤”。

新能源车方面，在《试点政策》中，并非所有车都有权参加摇号，公司和个人自年7月1日起，工信部《节能和新能源汽车示范宣传应用工程推荐车目录》中记载的新能源车和节油率超过20%哈哈 另外，购买符合条件的节能和新能源汽车，广州市财政将给予每辆1万元的补贴。

“排放量保存”大致上会引起争论

另外，在“试行政策”中，另一个争论点集中在新车更换时的“排放量保存”上。 根据政策规定，用更新指标登记的中小客车，排气量不得超过更新前的车辆。 也就是说，无论是以前节能和新能源汽车，还是在摇号和竞价上获得指标，还是在广州市内注册的中小客车，无论是通过搬迁和报废获得更新指标，新注册车辆的排气量都不得超过更新前的车辆的排气量。

对比这个完整的政策，客户说，如果现有车的奔驰smart想用锁来更新车辆，就只能锁在这个级别的车上。 值得注意的是，在其他监管城市，已经出现了投资小排量车获得牌照的现象。 这项政策的出台，无疑让这些客户“捏一把汗”。

“被替换的客户大部分都有车型升级的需求。 这种限制简单粗暴地抑制了成本升级的诉求，不符合汽车快速发展的普遍规律。 ’一位汽车领域的评论家告诉记者。

该监管措施带来的另一个影响是，考虑到置换的诉求，持证客户无法购买小排量车，违背了环保等限购的初衷。

结果，无疑催生了以自主企业品牌为代表的小排量车型的“雪上加霜”。 上述汽车领域评论家表示，“自主企业品牌经销商空之间被进一步压缩，客户好不容易摇号买尽可能好的车，用同样的排气量换乘，也越换越好。”

广州汽车7月份销售额接近零

记者访问了广州当地市场，得知限购实施后，本应相对红火的7月广州汽车市场似乎是严冬。 一些广州经销商已经对店内员工进行分流和劝退，以节约开支。 下午3点以后，销售店已经没有人了空。

“第一次摇滚将于8月26日举行。 从7月1日开始，广州汽车市场无论新车还是二手车的销量都没有记录。 》广东省汽车移动协会会长严斐告诉《每日经济信息》记者。

经销商方面，只有以前预定的车型有交货记录，一家店的交货量在两位数以下； 在二手车中，零交易成为广州车市不自然的一幕。

迄今为止，广州汽车领域在征求意见期间，向相关部门提出的两项建议均未被采纳。 其中，关于经销商积压的库存新车，建议不受限购政策的限制。 “上半年的市场并不完全令人满意，由于积压的车辆很多，经销商希望在库存车的销售上避免新政，但经销商已经从制造商那里“购买”了车辆。 ”严斐先生这样说道。

关于二手车，“试行政策”没有使用此前领域协会高喊的“带品牌交易”，而是模仿北京市场申报了现有的二手车。 按照政策规定，经营部门在本市工商部门登记的、年7月1日零时以前库存中的古中小客车，可以在年3月31日前直接办理车辆转移登记。 对于完成转移登记的车辆，不产生更新指标。

广州市交通实务领导小组办公室介绍，通过事先调查制账，设定可一次更名的8个月交易过渡期，保证二手车经销商手中库存车辆的交易销售，在二手车市场不发生哄抬车辆价格的行为的情况下，二手车交易有序进行

“对于已经叫嚣的广州二手车市场，该政策无疑彻底限制了二手车经销商的生存空之间。 ”上述广州市领域的解体者做了如下陈述。

另外，一位领域的专家对记者表示，北京、上海、广州相继限购后，其他城市效仿的可能性非常大。 这是因为完全消除了北上广限购给地方政府带来的政策风险，另外，由于全国城市交通拥堵状况明显的城市很多，这种限购也成为了最佳选择。

·对话

经销商的声音没有受到重视

――与广东省汽车流通协会会长严斐先生对话

经记者刘旭从北京出发

关于广州市最近公布的“试点政策”和相关影响，《每日经济信息》(以下简称nbd )采访了广东省汽车流通协会会长严斐。

nbd :《限购令》6月30日发布后，7月31日发布《试点政策》，广州汽车领域发生了那些变化？

严斐: 7月1日至8月26日，首批锁定资质出炉，近两个月来，广州汽车市场几乎没有交易。 公司和经销商的损失如何判断，这是最现实的问题。

nbd :您所在的流通协会代表经销商向主管部门提出过那些建议吗？

严斐:《限购令》发布两天后，协会分别召集新车和二手车经销商进行讨论，形成书面意见并提交相关部门。 第一个政策是新车的库存不受限制政策的影响，以及二手车允许长时间“更名”。

nbd :“试点政策”出台后，没有采用这些政策，是因为那些原因吗？

严斐:“限购”政策从出台到细则出台，首要由广州市交通委员会主导，从城市拥堵和环境保护方面考虑政策，但对于汽车领域的水平呼声并未受到重视。

nbd :根据北京、上海对汽车保有量的经验，你认为值得借鉴吗？

严斐:世界许多城市的汽车保有量比北方大，但堵车情况不严重，与市政设施密切相关。 另外，市政设施并不是用大钱改造城市的道路状况，例如信号灯的设置等交通智能控制，这些软实力工作，在缓解城市交通方面可以取得更多的成果。

nbd :周边城市有可能效仿广州进行限购吗？

严斐:正式实施相关政策后，市场反应和问题尚需注意。 领域协会也基于这些问题，形成提案反馈相关部门。 广州周边的城市，从汽车保有量到城市交通，与广州相比有很大的差距，是短期内无法比拟的。

来源：澎湃商业网