““手机抢单”搅局以前传下来快递业 全民送货引安全、监管争议”

经记者杨珺从成都寄出

手机聊天、手机购物、出租车APP、(智能手机的)银行APP……移动网络的浪潮正在悄悄地改变着我们的生活。 零售、金融、交通等早已流传下来的领域在这股浪潮中，或匆匆或缓慢地回头。 《每日经济信息》记者观察到，如今快递领域也出现了移动网络的身影，这对该领域意味着什么？

最近发现，成都出现了新的快递模式。 通过下载手机APP，各客户可以“抢到发票”，成为临时快递，可以收取10~30元的快递费。

业内人士表示，“人人参与快递配送”是整合了社会诸多资源的全新商业模式。 但是，由于进入门槛低，为了实现健康快速的发展，监管方面需要制定相应领域的规范。 “不像出租车软件那样，一定要在发生问题后再采取对策，可以事先防止造成许多快速发展的障碍。”

快递行业“搅动者”

据了解，这个被称为“全员快递”的互联网平台，实际上是移动网络思维和p2p思维向快递领域的渗透。

记者下载全员快递手机APP后，该APP可以实时查看身边的邮件新闻，希望领取的顾客可以根据自己的日程安排，携带“顺路”快递到达目的地。

利用上班下班时间做兼职快递员的想法似乎不错，但每一个问题都会浮现出来。 用什么样的机制来确保快递的安全就是其中之一。

对此，所有快递相关人员表示，为了防止快递丢失，参与快递的顾客必须绑定同一手机注册号码的信用卡，每次收到快递时，都会在后台冻结与快递价值相同的资金 没有信用卡的顾客需要把个人信息提交给所有人送达当地企业，企业判断后进行授信。 “相当于企业提供担保，保证快递的安全。 ”工作人员表示，快递员在领取时需要拍照，然后交接快递，快递安全送达后，可以通过网上交易的方式获得快递费用。

关于盈利模式，他说:“邮费在10元以上至30元以上。 目前快递收入的80%是快递员，我们被称为“自由快递员”，20%归属平台，包括平台运营费用、税收、银行退货等各种费用。 ”

在安全性上有争议

关于所有人送快递的模式，业内人士都认为创意很好。 清科研究中心对《每日经济信息》记者表示，“巧妙地利用了空闲个人的交通资源、新闻流量和物流。 完全符合现代快速发展诉求的商业模式。 ”

三网融合研究专家吴纯勇也认为这个平台是肯定的。 “中国人口多，人口流动大，通过APP联系诉求双方，形成新的领域，创意很好。 另外，有下岗人员和文化水平较低的劳动者参加，收入也有一定的保障等，也许可以处理许多社会问题。 ”

不过，中投顾问咨询总监丁伟奇认为，该平台可以处理时效和易碎品的运输，但“点对点”的费用与普通快递企业相比没有价格特点。 因此，只能作为填补快递行业市场的空文件，难以成为快递行业的主流。

此外，业内人士认为该软件也有缺陷。 “保障快运安全的问题需要适当的方案。 否则，模式不会太成功。 ”清科研究中心的一位研究员说。

四川省快递协会秘书长贺泽俊在接受《每日经济信息》记者采访时表示，第一次听到这个平台感到惊讶。 “为什么所有人都可以成为快递员？”

贺俊表示，快递检测是上述商业模式中的重要问题。 “信用卡扣款是一种形式，但快递安全问题不是信用卡可以处理的问题。 例如，难以检测化学物质或难以估计价值等，单纯的点对点模型有时难以保障整个过程的安全。 ”

吴纯勇也认为，以信用卡额度作为抵押或企业授信的方法仍不能保证其安全性。 “例如，在送货过程中发生交通事故，造成死伤或快递损失时，不是信用卡或金钱可以处理的问题，有可能上升到法律层面。 ’吴纯勇认为，保险和法律咨询目前也有必要引进所有人的快递。

清科研究中心也认为，信用卡担保扣款模式基于个人信用判断，如果快递员只凭信用卡授信，这种风险仍处于无法控制的状态。 除非该软件与特定的银行有信用判断合作关系，否则如果没有权威的金融机构的支持，这种APP交流将不太可能持续。 ”

另外，丁伟奇表示，使用信用卡抵押扣除方法可能会泄露顾客的新闻。

监管问题备受关注

业内人士更关注的是，监管问题是当前人人快递这一模式需要处理的重要问题。

据贺俊介绍，从事快递领域的快递业者也需要通过快递资格审查，需要参加考试、训练等。 “各快递运营商都有终端设备，任何地方都可以由快递企业监管，才能确保快递安全，灵活配置人员”、“快递企业成立需要符合国家邮政规范，注册资金有不同要求，同城快递注册资金50万元， 全国快递企业必须在满足包括安全、检测等标准在内的多种考核标准后才能取得快递经营许可证。 ”

另外，贺泽俊表示，目前快递收入不足1元，“10几元、几十元的收入对快递工作市场也是一个挑战”。

虽然叫快递，但是所有人都不认为送快递的是自己是快递企业。 “该软件实际上是综合在线资源的众包平台，是具有社会交流功能的p2p软件。 ”上述工作人员说。

但是，贺泽俊认为，快递安全问题确实不能依靠寄件人、收件人和新闻提供平台保障。 “相关部门还是应该监督的。 ’贺泽俊想。

吴纯勇认为，在新兴APP上市初期，如果能尽早在监管方面进行干预，对理顺领域的快速发展具有重要意义。 “例如，出租车驾驶软件的监管，在实际发生问题后，各地方无需各自出台政策进行监管，如果提前介入，对领域本身的快速发展和监管都有好处。”

门槛低或成为短板

这个平台的前景怎么样？

清科研究中心认为，这类平台市场的培育期为2年左右。 根据苹果APP应用商店的公开数据，该APP最初的上线时间为年10月，目前已更新为第4版。

根据所有人通过快递提供的数据，该平台已上线近一年，被全国140多个城市采用。

对于所有人快递的前景，清科研究中心并不乐观。 “由于准入门槛低，一旦上市，很可能又会出现早出租车和嘀嗒两个独立的局面。 顺丰等物流和快递很可能会被已经形成独断特点的公司夺走市场。 ”

丁伟奇认为，相对于独立的快速发展，该平台很可能会被纳入大型快递企业的服务中。

记者联系了多家快递企业进行采访，相关人士表示这是首次听到该APP。

“这是新事物。 收购意向现在还不容易说。 我们很有趣，但需要和市场部的同事交流。 ”顺丰快运宣传部的一位员工说。

“菜鸟对物流、新闻、金融融合的移动APP感兴趣。 但是，是否进行投资取决于目标方是否找到了合适的平台和第三方。 ”清科研究中心表示，企业的具体估值还取决于团队和商业模式的设计是否完整、风险控制是否完整，以及资方的竞争程度如何。

所有快递员表示，目前该公司已有初创企业，但具体名称和投资额尚不清楚。 “当然不是阿里、腾讯等非常有名的公司”。 关于领域的门槛问题，负责人表示，目前没有见过同行的竞争对手。

另外，根据所有人的快递，目前这个平台仅限于同城。 “我们也希望早日实现城际快递。 目标是城市间8小时送货，但现在先做同城快递。 ”

贺泽俊认为，移动互联网快递平台要实现城市间的资源共享，“必须与大型快递企业对接，实现资源共享。 否则，短时间内做大并不容易。 特别是城际快递，仅仅通过APP平台很难实现量化突破。”

来源：澎湃商业网