“高铁仅有速度还不够”

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京沪高铁的开通，让全国媒体大为兴奋。 “安全、舒适、环保”、“工程质量达到世界一流水平”，一切都令人向往。 从那以后，我们就不用掠过天空，只需要在地上跑，只需要四五个小时就能在京沪之间穿梭了。 这种美妙的感觉迅速产生了“铁丝”高铁的“粉丝”。 一时，“高铁”成了热词。

我们有理由感到自豪。 全球金融危机后，我国将高铁作为优先快速发展的战术性新兴产业，在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度，中国成为世界高铁快速发展的国家，甚至西方人都评价说“中国真正领先于世界”。

但6月20日正式运营以来，京沪高铁相继出现问题。

7月10日下午，京沪高铁的19趟下行列车晚点，旅客在闷热停电的车里感到烦躁。 是山东雷雨大风引起的祸。 时隔两天，7月12日中午，京沪高铁宿州附近由于供电设备故障，部分列车再次晚点。 这给乘坐高铁带来了一点不安和谴责。

也很在意票。 刚刚体验到只要动动手指，不用纸质票就可以轻松购票、刷身份证乘车的快感，旅行计划改变的旅行者马上开始尖叫。 买票容易退票，提前几天退票也要支付20%的退费。 在网上和自动售票机购票的乘客必须在取得始发站后，才能拿着身份证和银行卡退票。 不这样做的话，钱是回不来的……

对于获得世界运营距离第一的中国高铁来说，光靠速度是不够的，似乎必须自问异常气象的应急方案是否足够。 应对突发情况的技术设施是否足够安全和完整？ 发生停电或延误时，如何安抚旅客，承担损失？ 票务服务能更人性化吗？ 高速铁路的运营是否井然有序？ 而且，为数不多的、没有承受能力、不想“乘坐高速铁路”的人的权利会得到尊重吗……

我们可以在短时间内使列车高速化，但服务意识、保障水平、管理制度的“高速化”并不同步。 目前，铁路是高度集中统一的部门，这有助于提高决策效率，集中珍惜资源，但铁路部门容易缺乏与市场经济相适应的服务意识，客户不得已要被称为“铁老板”。 在“铁霸”面前，旅客的弱势地位一直难以改变。

其实，无论是欢呼还是抱怨，公众对高铁的强烈兴趣，正是铁路部门最宝贵的社会资源，也是铁路改革、改善的强大动力。 高速铁路的巨大投资，凝聚了全国人民的心血，如何使高速铁路成为乘客安全、舒适、便捷的出行方式，从“速度高速铁路”过渡到“舒适高速铁路”，是当前和今后急需“高速化”的关键。

对公众来说，已经领先世界迅速发展的高铁需要以更好的人为本，在“好快”方面堪称典范。 / br// h /

来源：澎湃商业网