“德系三强加速产能布局销售终端成新战场”

本篇文章1569字，读完约4分钟

经记者刘旭从北京出发

进入12月，奥迪、宝马、奔驰德国系三强集中亮相，宣布了在中国的多项新“动向”。 这不仅是三家豪华车公司在中国市场的直接竞争，也是布局未来市场的前奏。

12月1日，一汽-大众高调举行佛山工厂启动仪式后，第二天，宝马位于沈阳的铁西新工厂首次亮相，举行宝马5系长轴距出口仪式。 奔驰首款国产suv车型glk在北京亦庄工厂下线。

华晨宝马副总裁方诺德在接受《每日经济信息》采访时预计，中国豪华车市场仍将保持较高的增长水平。 这是因为尽早配置和扩大生产能力特别重要。

加快国产化速度

面对持续增长的豪华车市场的诉求，以稳健闻名的德国系企业也有些迫不及待。 这取决于德系企业在豪车市场的全球领先地位，也取决于本地化生产的程度。

其中，奥迪在中国销售额的持续增长无疑刺激了全球市场排名第一的宝马企业品牌。 特别是近年来，宝马在中国市场布局明显加快，中国市场战术地位突出。

与奥迪相比，宝马是后来者，加速车型引进和产能扩张成为最重要的任务。 日前首次亮相的宝马沈阳铁西新工厂，将部分缓解宝马产能瓶颈。 《每日经济信息》记者在工厂内注意到，预计明年第一季度投产的x1车型已经在生产线上试制生产。

按照宝马的产品计划，铁西工厂建成后，国产宝马x1和新3系列将在这里生产，而大东工厂只生产宝马5系列。 据悉，铁西工厂初期生产能力为10万辆，完全建成后将达到20万辆的生产能力，除目前正在运转的年产10万辆大东工厂外，宝马还将达到30万辆的生产规模。

国产车的投入是豪华车企业加速本土化竞争的关键。 日前，奥迪表示全系车型进入中国市场的计划有望提前完成，q3、a3的国产正在推进中。 奔驰也不例外。 12月2日，国产奔驰glk下线。 这是继e级、c级之后，奔驰国产的第三大车型。

布局出口市场

在豪华车公司加速布局中国市场，华晨宝马决定开始出口宝马5系。 由于生产能力紧张，宝马5系长轴距在中国市场处于供不应求的状态。 数据显示，自去年下半年在中国上市以来，一年间销售额增长了近90%，市场占有率从一年前的15%左右超过了27%。

将其与中国市场开发的车型进行比较后出口，对宝马意义重大。 方诺德表示，“即使未来中国市场诉求发生变化，宝马也有出口渠道，产品可以销往世界其他市场。” 华晨宝马总裁兼首席执行官康思远表示，宝马5系长轴距将首先保证中国市场的供应。 但是，宝马正在为未来市场变化做准备，如果中国市场诉求下降，出口将成为缓解产能过剩的重要途径。

方诺德表示，最先出口的国家是以中东、非洲、南美、俄罗斯为首的国产宝马的未来用户市场。

数据显示，豪华车在中国汽车市场占有率依然偏低，豪华车未来仍将保持超领域水平的增长。 但中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，豪华车市场增长率下跌是必然趋势，这将由整个汽车市场和宏观经济决定。

外资方瞄准销售终端

豪华车企业的高速增长给中外双方母公司带来了巨额利润。 以大众集团为例，据说从中国市场获得的利润占了世界利润的一半。 在利润驱动下，大型汽车公司更加重视中国市场。

外资方面由于大规模的资金投入和车型的引进，对合资公司的控制权也日益加强，合资企业的功能越来越简单化，从过去外资管理车型和零部件、中方决策终端销售的合资模式向外资全面夺权转变。

随着生产能力的扩充和新车种类的引进，外资在中国市场的投入日益增加。 合资企业的运营模式也在悄悄地发生着变化。 迄今为止，外资销售终端的目的已经成为“公开的秘密”。 从渠道整合到营销模式整合，外资正在加强对中国市场的纵深管理。

汽车领域资深分解师贾新光表示，《每日经济信息》显示，由于缺乏对核心技术的掌握，合资企业外资企业一直占据强势地位。 特别是在豪华车市场，企业品牌溢价明显，终端销售利润高，通过产品销售管理获益越来越多，是目前合资车企业的新趋势。

来源：澎湃商业网