“涨价风起云涌 资源品调价炙烤通胀”

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经过记者的本金从北京出发

价格就像市场经济的血液一样，在经济运行中起着非常重要的作用。 长期以来，我国资源产品价格水平处于扭曲状态，及时推进包括成品油、天然气、自来水、热力等资源性商品的价格改革已迫在眉睫。 很明显，这些价格改革从各个方面影响着民众的生活价格。 如何在各种资源性商品的价格改革和造福民生方面找到双赢之路？

调查篇

北京出租车又听到涨价的声音[/s2/]

经过记者的本金从北京出发

“坐出租车很难，上蓝天很难。 ”用婉转的语言明确了北京出租车市场的现状。

4月4日，北京的雨夜，出租车司机李光(化名)在北京的大街小巷穿梭。 即使有很多司机像他一样在下雨天工作，也改变不了北京出租车难以驾驶的现状。 特别是上班下班高峰期和天气不好的时候。

在北京某出租车企业工作的职员王强(化名)，现在想当出租车司机的人少了，其重要原因之一是现在出租车司机的收入明显下降，比以前大了。 “六七年前，出租车司机每月能挣6000~7000元。 这几年物价持续上涨，但出租车司机的工资没有涨，每月只有4000~5000元。 ”

王强在企业专门管理乘客投诉等事务，经常和出租车司机打交道，所以他很了解司机的收入水平。 最近，北京出租车价格调整的消息铺天盖地，但李光耀对收入增长没有信心。 《每日经济信息》记者向许多人求证，但目前没有确切的信息表明正在举行出租车价格调整听证会。

出租车司机的心酸帐

记者了解到，目前，北京全市的出租车司机大致分为4类。 一组司机，自己负责运营一辆车。 两组司机，两人合作分为日班和夜班，两人交替工作； 个人出租车是这类比少的两组司机，也就是两人合作开出租车，一人轮流运营一天。 李光家住宅山，根据出租车司机的分类，他应该属于大两班司机。

“早上6点开始工作，到家休息到凌晨2点左右。 第二天6点是另一个体育班。 ’李光耀说，这项工作全天候运转，但精力有限，从早上6点到第二天6点不能开车。 该回家休息了。

自从李光耀说了自己的账之后，我意识到自己每月的收入真的很少。 他坦言，即使提高出租车的收费标准，收入也不一定会增加。

“每个司机每月工作15天。 每月份子钱4125元，扣除燃油补贴900元、保险300元，实际支付的份子钱为2925元。 ’李光耀说，这样算来，实际一个月内平均到每个工作日的份子钱为195元。

记者了解到，一名出租车司机在一天的工作中，大致行驶400公里，平均每天用于加油的费用为240元。

“大部分两班司机都住在郊外。 像我一样，每天从家里赶到市内至少一个小时。 ’李光说，北京的路很堵，每天工作的时候都会堵在路上至少两个小时。 这样的话，摊子的价格就会变成24元。

李光耀说:“我们每天工作16个小时，每天从家到市区往返2个小时，堵车2个小时，这个扣除下来工作也是12个小时，按每小时50元计算，一天的运营额是600元，加上堵车2个小时，就是48元，一天的运营。

之后减去每天的份子钱195元，油费240元，最后，李光耀每个工作日的净利润大致为213元。 他每月工作15天，这样算下来，一个月的纯收入3195元。 “扣除出租车维护所需的100元，每月纯收入3000元左右”。 李光也很惊讶。 没挣这么多吗？

未能确认的涨价版本

“我听说过谣言，这里听到的是5月份的涨价，但5月份能不能涨价还不知道。 ”王强说。

到目前为止，关于出租车涨价的传言最多的是4月份开始涨价，也有消息称4月份将与涨价进行比较，召开听证会。 但是，记者进行了各种探索，从相关部门的核实到听证会的召开没有确切的信息。

北京市交通委员会表示还没有出租车价格调整听证会召开的信息，同时表示出租车价格调整和价格调整的听证会应由北京市发改委决定，建议记者向北京市发改委咨询。 北京市发改委回复记者，是因为他们也不知道这件事。

另外，北京市交通委员会表示，出租车价格管理的全面规划由市政府进行，是北京市政府微博发布的信息，所以交通委员会不知道。

交通委员会指的一揽子计划是，3月28日，北京市政府信息办公室微博称，“据市有关部门介绍，本市正在与出租车运营管理进行比较，研究一揽子措施，具体复印件还在研究中。”

据悉，目前北京市出租车起步价10元，超过3公里后，每公里收费2元，燃油附加费每公里3元，夜间23点后，起步价调整为11元，其他收费方式与白天相同。 北京出租车的价格已经好几年没有上涨了，上次的价格调整要追溯到2006年。 最近传出的价格调整版本是，起步价上涨至15元，每公里取现金上涨至2.4元，燃油附加费标准不变。 王强说:“我之前听说过，起步价上涨到15元、每公里2.2元或2.4元。”

涨价的受益者仍然在雾里看花

无意中，拒绝乘车已经成为北京出租车领域多年的疑难病症。 “北京出租车为什么拒载率高？ 例如，早高峰时，3周内开出租车，不到3公里就开始堵车，15到30分钟就到达目的地。 在这种情况下，出租车司机不想下班。 因为自己不得不吃亏。 ”王强说。

事实上，北京市出租车保有量多年未变的现状，也是早晚高峰时期汽车不开的原因之一。 根据2008年8月北京市公布的《北京市第十二个五年计划》，出租车总量继续控制在6万6600辆以内。 此后，北京市出租车保有量也一直维持在6.6万辆左右，几乎没有上升。

王强认为，如果出租车的起步价上涨，在前面提到的早高峰堵车的情况下，司机不会亏钱，当然不会拒绝乘车。

事实上，如果加快步伐，最讨厌的自然是客户，受益者会成为出租车司机吗？ 出租车公司？ 还是政府？

一些工作人员表示，目前国家正在为出租车司机提供一定的润滑油补给等。 如果调整出租车的价格，也要看国家是否改变补助政策，出租车企业是否调整份子钱。 因此，司机最终能否盈利还取决于细节的变化。

但是，王强说:“我认为最终60%以上应该是出租车司机的利益。 他们的收入确实会上升。 ”。

来源：澎湃商业网