“解锁合资企业50%股比红线 让合资公司参与到重组”

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程元辉

1994年颁布的《中国汽车产业政策》至今已持续16年，其中规定中外合资车企股份不得超过外资50%。 事实上，模板最早发生在1985年，上海大众首先以50:50的股比开创中外合资的先河，政策官员以上海大众为样本修订了股比“红线”。

1994年制定的50%股比的“红线”，是对尚处于襁褓中的中国汽车工业的保护，从当今汽车产业快速发展的立场来看，前期确实是中国自动

中国国有汽车公司利用政策进行大规模合资，股比“红线”看似合理的产业政策，但允许国有企业汽车公司投机和大跃进心理，直接作用保护国有汽车集团利益， 就是不考虑自主核心技术的突破

同样，许多政策或落后的政策阻碍了中国汽车产业的自由竞争。 以吉利汽车和奇瑞汽车为例，我认为目前代表中国民族汽车工业的两家汽车公司，曾经在汽车准入的“大刹车”下紧急过关，如果不是借用政策漏洞的因素，恐怕这两家汽车公司是

政府的政策往往照顾到国有汽车公司的好处，忽视了民营公司的好处和自由的市场竞争因素。

笔者认为，目前中国汽车工业有能力承担政策解锁以后的风险。 这几年，奇瑞和吉利发展迅速，夸张到海外，中国国有汽车集团在自主企业品牌的研发上投入了成果。 因此，50%的股比红线和一家跨国公司只能取消两个合作伙伴的红线。

目前，中国汽车工业的竞争异常激烈，该去中国的公司已经进入中国，几乎不进入中国的其他公司。 解锁政策的红线点燃了中国汽车的快速发展，中国汽车产业的整合也不能单靠国有资本进入，多重投资的作用必须全部参与，还必须涵盖民间资本、外资资本等。

今年，美国zap企业以2903万美元收购了该集团浙江永源汽车有限公司51%的股份。 根据收购合同，zap计划随后收购另49%的股份。 这是一个很好的例子，但其实由于政策红线，很多合资公司继续维持着高分红。 备忘录指出，合资公司也认为必须参加产业重组。

就像从大众进入美国市场，又从美国市场退出一样，越来越多的跨国公司将在重组的大潮中退出中国市场。 这是市场自由竞争的结果。

我最后要说的是，如果红线的50%被解除，豪华企业品牌有可能进军。 捷克路虎、雷克萨斯等企业品牌没有进入中国，主要是需要合资的企业品牌，这些企业品牌国产后被称为“奇瑞-捷克路虎”或“一汽”

来源：澎湃商业网