“京沪高铁，开通后才是真正的考验！”

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夏冰/文

高铁的开通应该给人们提供越来越多的出行方式选择，而不是让人们在出行的时候堵车！ 但是，由于最近多次曝光的高铁事故，航空公司空这次不知道是否应该偷笑。

7月12日，推特上的一些新闻，不少网民纷纷转载并围观。 【京沪高铁，再次故障1小时后停电2次】京沪高铁又“死机”了！ 今天上午，一位网友表示，d182次列车在蚌埠至宿州区间开始断电，此后1小时内2次未正常停车。 理由不明。

之后11点30分左右，不少微博用户在现场表示，京沪高铁再次遭遇接触网故障，g105次停留在山东枣庄，g212次停在蚌埠火车站。

随后，铁路部门表示，上述供电设备故障导致的列车晚点已全力抢修，13时完成故障解决。

在此之前的7月10日，由于山东省的雷暴雨，距开通正好11日的京沪高铁已经在北京开往上海的g151列车上发生了一次故障，北京开往上海的12辆后续列车严重晚点。

不管前期是怎样的揣测，京沪高铁开通后，似乎也面临了真正的考验！

这次首次发生的“雷暴雨延误”事故暴露出许多问题，这引起了网民和旅客们的诸多质疑。 高速铁路接触网为什么那么脆弱？ 明明有备用电源，为什么有些车辆没有空钥匙？ 晚点后的服务该怎么办？

这次的“临时停车”也马上传到了推特上，被曝光目睹了电缆燃烧。 车关了，很热。

随着爆炸物蜂拥而至，网民们也说:“我说怎么相信你，几天内就出了两次故障。 ”炸开锅引起了争论。 “不是比新干线先进很多吗？ 人40多年没出过问题了。 “回扣吃多了，故障不能少。 只要想想铁道部的哪个高官从哪里得到的钱，就知道高铁事故只有早晚发生。 “我允许你犯错误。 但是，必须承认有错误。 不能照字面做。 另外，自己背，不要被称为天下第一。 ”

京沪高铁的再次故障让我们反思什么？ 这个尖锐的评论和信息的讨论，一定在国民对高铁崇拜的心情上撒下了盐！ 很快，在这个自豪的高铁时代，也许是破碎的残余留下了失望和不信任，高铁的梦想似乎并不像想象的那么丰满美丽。

谈谈高速铁路的乘车率吧。 京沪高铁开通后，京沪间的5班卧铺车厢被取消。 “夕发早晨到达”的特快列车也只剩下t109/110的“独苗”。 因此，在这个“被高铁”的时代，可以说有一些令人愉快的烦恼，乐于向高铁的便利招手，但经济实力有限的普通乘客表明“乘车率90%”纯粹是被强迫的。

因为，高铁只保存了一条。 因为这辆车已经成为许多旅客出行的优先事项。 由于车票过于紧张，7月9日，铁路部门开始限购车票，每人限购5张车票。 另外，在高铁车上，由于高昂的票价，一等座几乎变成了全部车辆空，大家都去推二等座。 因此，这120%的上座率从那里出来。 如果选择乘坐拥挤的特快列车，一定只有这个选择。 也就是说乘车率在90%以上的理由。

铁道部官员们不知道是否应该根据民意，让高铁、高铁、特快列车、普通列车运行，在一定期间内，根据真正的市场诉求调整列车的运行时间表。 目前，这种不综合考虑一定期间的上座率而为高铁让路的方法，是否在这“高铁上”郁郁寡欢的情结中堆积着普罗大众？

另外，他还想以这种高铁的心情往返于京沪，感受一下缩短时间带来的系列便利。 但是，在这个生命安全的大前提下，面对这个新事物，我也犹豫不决，高铁的安全性确实需要大幅改善！ 但是，话说回来，笔者作为世界领先的技术产品，希望给予越来越多的支持和理解，只是不希望高铁在这样的时代被贴上“大跃进”的标签，从而祸害民众。 / br// h /

来源：澎湃商业网